LOGIN
en

Николай Сапа

Please add an image!
Birth Date:
12.10.1929
Death date:
00.00.2003
Patronymic:
Андреевич
Categories:
Railwayman
Cemetery:
Set cemetery

 

Николай родился 12 октября 1929 года в селе Успенка Федоровского района Кустанайской области в семье железнодорожников.

1933 год - их семью репрессировали и выслали на Аральское море. Поводом послужило то, что бабушка была из верующих и постоянно ходила молиться в церковь. Это было очень тяжелое время для всех сосланных: жили в вырытой землянке, единственной пищей служила рыба. Пресная вода была привозная, и на всю семью давали только одно ведро. Через три года их амнистировали, и они выехали в Джамбул.

1937 год - Николай пошел учиться в железнодорожную школу им.Чернышевского. Отец его устроился работать в паровозное депо.

Военные и послевоенные годы были нелегкими и для семьи Сапы. В 1941 году ушел на фронт отец, Николай был старшим, и на его руках остались три брата. Надо было помогать матери, и в двенадцать лет Николай устроился на работу токарем в Джамбульский спиртоликероводочный комбинат, здесь же учился в школе ФЗУ. Его зарплата стала хорошим подспорьем для семьи. Однако Николая не покидало желание учиться дальше. Юношеской мечте было суждено сбыться: в 1947 году отец вернулся домой, хотя всю войну был сапером, пошел опять работать в депо, и Николай после успешной сдачи экзаменов был зачислен в Алма-Атинский железнодорожный техникум на факультет "Паровозное хозяйство"

Август 1951 года - началась трудовая деятельность Николая Сапы помощником машиниста в паровозном депо Рубцовка Туркестано-Сибирской железной дороги. Первый рейс надолго запал в душу юноши: оказывается, не так-то просто водить поезда, смотреть со стороны было куда проще. Машинист и его помощник в пути часто перелистывают книжку расписания, испещренную какими-то пометками и только постоянными цифрами. С помощью нее они знают какой поезд идет впереди, какой следует за ними, где необходимо сбавить ход, а где, наоборот, поднажать. При этом в расчет идет все: и профиль пути, и четкое взаимодействие узлов машины. Главное - надо быть предельно внимательным на всем пути. И Николай рейс за рейсом безошибочно знал все ее "больные" места. В его характере тогда сложилась одна из главных черт машиниста: выдержка, упорство, настойчивость. Ведь машинист водит поезда в любую погоду: метель или дождь, мороз или зной. Не сразу Николай стал самостоятельно водить поезда, а только через два года после успешной сдачи экзаменов, получив квалификацию машиниста паровоза.

Однако после очередного рейса его вызвали к начальнику депо.

- Забота о кадрах - одна из важнейших задач, - сказали ему, - хоти назначить тебя инспектором, поручить обучение ребят. Дело, конечно, ответственное, но мы верим, что ты справишься.

В первое время не совсем было привычно для Николая Андреевича выступать в роли учителя, но в скором времени он быстро освоился, учителем он был строгим, требовательным. Вчерашние школьники с интересом слушали своего наставника, который щедро делился своим опытом и знаниями, старался объяснить все им доходчивым языком, терпеливо и неспеша. Весной 1954 года началось осовение целины, а уже осенью по дороге пошел первый целинный хлеб. Не хватало опытных машинистов, и Николай с большой радостью вновь сел в кабину паровоза.

В июне 1955 года Н.Сапа был назначен приемщиком Главного управления локомотивного хозяйства Министерства путей сообщения по Туркестано-Сибирской железной дороги, а в январе 1957 года Николая Андреевича назначили заместителем начальника депо по эксплуатации станции Рубцовка. Затем он работал машинистом-инструктуром паровозного депо.

После создания большой Казахской железной дороги Н.А.Сапу в июле 1958 года перевели в Алма-Ату дежурным помощником начальника отдела эксплуатации службы локомотивного хозяйства. В его задачу входил оперативный контроль состояния и работы локомотивного парка всей дороги. В апреле 1959 года его назначили ревизором службы локомотивного хозяйства, а через два года Николай Андреевич стал старшим ревизором этой службы. С назначением его на эти должности начались для беспокойные дни и ночи, когда каждый телефонный звонок тревожно отзывался в его сердце. Нести ответственность за безопасность движения всей службы - дело нелегкое.

Николай Андреевич, проводя постоянные беседы с машинистами и помощниками машинистов локомотивов, требовал от них строжайшей дисциплины, так как даже незначительное, на первый взгляд, нарушение правил бехопасности движения может привести к печальным последствиям. Ведь локомотивная бригада - это та последняя инстанция, то последнее звено, которое своими умелыми и решительными действиями может отвести в сторону опасность крушения или аварии, возникшую не только по собственной вине, но и по вине других - движенцев, путейцев, связистов, вагонников. Но ошибки локомотивной бригады подчас не исправит никто.

Работа ревизора - это постоянные командировки, выезды и беседы на местах. Однако Н.Сапа успевал еще совмещать работу с учебой в Ташкенстском институте инженеров транспорта.

В октябре 1969 года Н.А.Сапу назначили помощником дорожного ревизора по безопасности движения Казахской железной дороги. Обязанности были те же, но уже в гораздо большем объеме. Обеспечение безопасности движения поехдов являлось одной из главных задач перевозочного процесса, которым определялось качество эксплуатационной работы железнодорожного транспорта. Залогом служило и служит неукоснительное выполнение всеми работниками требований правил технической эксплуатации, инструкций и технических условий.

Николай Андреевич проводил большую работу для выполнения этой задачи с активным участием общественных инспекторов, которые начали действовать на дороге с 1963 года.

В августе 1973 года Н.А.Сапу назначили начальником отдела локомотивного парка, организации работы локомотивных бригад - заместителем начальника службы локомотивного хозяйства Казахской железной дороги.

В мае 1977 года после разделения большой Казахской дороги на три дороги Николая Андреевича Сапу назначили дорожным ревизором по безопасности движения Западно-Казахстанской железной дороги. Это было высокой оценкой опыта, знаний, умения руководить важнейшим участком в деятельности огромного коллектива. В мае 1983 года он стал одновременно заместителем начальника дороги.

- Я познакомилась с главным ревизором Николаем Андреевичем в 1979 году. Первое мое впечатление - суров, немногословен, всегда что-то пищущий. Первые дни работы с ним для меня были тяжелыми, особенно когда дело доходило до названий - Ш, Т, В, Д, П и т.д., в которых я иногда путалась. Но Николай Андреевич никогда не ругал, а очень долго терпеливо объяснял до тех пор, пока не убеждался, что я все усвоила. Он умел выслушать каждого человека, который приходил к нему с тем или иным вопросом. Был всегда спокоен, выдержан, не впадал в панику, даже когда случались браки, сходы, а быстро оценив сложившуюся ситуацию, давал ровным голосом четкие указания и распоряжения, - вспоминает техник аппарата З.В.Риккер.

Н.А.Сапа, выезжая на места после каждого произошедшего брака, проводил тщательное расследование. Затем результаты анализа подробно описывал в газете "Стальная магистраль", чтобы на каждом участке руководители подразделений провели разъяснительную работу по конкретному случаю.

Например, в статье "Цепочка нарушений к чему приводит" Н.Сапа рассматривает случай брака. "4 марта 1978 года на разъезде №57 участка Эмба-Котр-Тас Актюбинского отделения дороги был допущен проезд запрещающего сигнала выходного светофора поездом, сформированным из вагонов хоппер-дозаторов, и столкновение с хвостовой частью отправляющегося в это время в это время с соседнего пути поезда. Как же это случилось? Далее он детально расследует проишествие. "На дороге вращалось 10 вертушек из специальных вагонов хоппер-дозаторов, которые предназначены для перевозки механизированной разгрузки, дозировки и разравнивания на путевой решетке при ремонте пути. По специальному распоряжению управления дороги каждая из них закреплена за одним вагонным депо и пунктом технического обслуживания вагонов. Оказалось, что на отделении систематически нарушался установленный порядок перодически ремонта хоппер-дозаторных вертушек, многие оказались безнадзорными, кроме эксплуатации, что и привело к браку."

В другом случае Николай Андреевич рассматривает проблему безопасности движения в путевом хозяйстве. "В 1977 году было допущено крушение поезда из-за неудолевтворительного текущего содержания пути в кривой на Никель-Тауской дистанции пути и 91 случай брака, из них 73 особого учета". Сравнивая цифры прошлых лет, Н.Сапа приходит к выводу, что "в таких отделах пути, как Кызылординской, Актюбинской и Гурьевской допущен рост брака". Дальше он детально анализирует причины неудовлетворительного содержания пути, собенно стыков, наличия толчков, процессов рельсов, угона, негодных шпал и скреплений, объясняя это низким уровнем исполнительной дисциплины среди отдельных руководителей дистанций, старших дорожных мастеров и бригадиров пути. Неудолевтворительно используются дефектоскопные средства. Руководители дистанций, мастера и бригадиры не соблюдают сроки и порядок натурного осмотра пути, поэтому в ряде случаев из-за незнания состояния пути установленные скорости движения не соответствуют состоянию пути.

В другом случае Н.А.Сапа рассматривает, к чему приводят нарушения ПТЭ. "У входного сигнала станции Тугуз было допущено столкновение поезда с тепловозом, стоявшим за границей станции. Руководители вагонного депо не осущесвтвляли контроль за работой осмоторщиков вагонов, дежурных по станции, сигналистов, составителей, не организовывали с ними технических занятий по изучению ПТЭ, инструкций, приказов, особенно по умению применять их в практической работе".

За время его работы безопасность движения поездов значительно улучшилась, то есть снизились количество браков, порча локомотивов и вагонов, сократились браки в службе перевозок, сигнализации и энергохозяйстве и других отраслях железной дороги.

В июле 1984 года Николай Андреевич был назначен начальником технического отдела дороги. В этой должности Николай Андреевич Сапа проработал до мая 1991 года. Затем он был назначен помощником президента ЗАО "Қазақстан темір жолы" по Западно-Казахстанскому региону. В октябре 1995 года семья переехала в Алматы. Здесь он работал инструктуром по безопасности движения республиканского государственного предприятия ДГП "Пассажирские перевозки" до 31 декабря 2002 года. Он был награжден знаком "Почетному железнодорожнику". Скончался в 2003 году после болезни.

Жена Н.А.Сапа - Вера Петровна до пенсии работала также на железной дороге монтером в КИПе. Они вырастили сына Александра и дочь Ирину.

- Папа был золотым человеком, даже когда была минимальная заработная плата, он помогал всем своим братьям и родственникам. Человек он был конкретный, немногословный, неординарный, цельный, уважал чужое мнение. Он никогда не брал больничный лист, даже когда заболел и вышел на пенсию, то все равно вставал не позднее в 6:30. Занимался с внуками целенаправленно, рассказывал им об устройстве тепловоза, показывал схемы. Папа очень любил свою работу, у него было особое чувство гордости за свою профессию, потому и работал он на железной дороге почти до конца своей жизни, пока не заболел, - говорить Ирина, дочь Николая Андреевича.

                                                                                                                                                  Нина Казбаева

No places

    loading...

        Relation nameRelation typeBirth DateDeath dateDescription
        1Темиргали КонурбаевТемиргали КонурбаевCoworker20.10.191500.00.1983
        2Бекболат АкылбековБекболат АкылбековCoworker01.03.194213.05.2021
        3Мансур КотыревМансур КотыревCoworker01.01.192706.09.2015
        4Рамазан АйгайбековРамазан АйгайбековCoworker12.01.196522.03.2019
        5Владимир ЛуганскийВладимир ЛуганскийCoworker00.00.193007.08.2016
        6Толеген МанасовТолеген МанасовCoworker00.00.190800.00.1988
        7Жетписбай АльжановЖетписбай АльжановCoworker18.11.194824.08.2020
        8Гавриил НебесныйГавриил НебесныйCoworker09.05.192619.07.2003
        9Владимир ПуховВладимир ПуховCoworker23.04.192807.01.1994
        10Амирхан КаймолдаевАмирхан КаймолдаевCoworker01.01.193211.05.1991
        11Омиртай СахтановОмиртай СахтановCoworker01.01.193700.00.1999
        12Виктор ПоповВиктор ПоповCoworker20.11.193500.00.2007
        13Шакан ЖидиловШакан ЖидиловCoworker00.00.192600.00.1991
        14Петр ЯчменьковПетр ЯчменьковCoworker00.00.191200.00.1995
        15Кайрат ТерликбаевКайрат ТерликбаевCoworker15.05.196105.08.2017
        16Александр БанинАлександр БанинCoworker14.09.192600.00.1989
        17Равиль АимбетовРавиль АимбетовCoworker00.00.194908.07.2020
        18Алданыш ОрновАлданыш ОрновCoworker17.03.193703.01.1994
        19Казекан ЖуматаевКазекан ЖуматаевCoworker10.12.194621.11.2015
        20
        Анатолий СиницаCoworker05.10.194800.00.2002
        21Ануар ЖакуповАнуар ЖакуповCoworker15.09.192811.09.2011
        22Алексей РыбаковАлексей РыбаковCoworker25.07.191100.00.1996
        23Сергей КимСергей КимCoworker00.00.194216.06.2009
        24Ураз СарсекеевУраз СарсекеевCoworker00.00.194403.08.2014
        25Анатолий СусиденкоАнатолий СусиденкоCoworker31.01.194000.00.2020
        26Михаил ПырхМихаил ПырхCoworker02.06.196005.04.2016
        27Султанбек ШамалгановСултанбек ШамалгановCoworker00.00.192700.00.1993
        28Николай КриковцовНиколай КриковцовCoworker08.02.193227.07.1996
        29Ерик ЖидиловЕрик ЖидиловCoworker00.00.196415.11.2021
        30Лукпан МухамедгалиевЛукпан МухамедгалиевCoworker00.00.193000.00.2000
        31Рипхатулла МухамадиевРипхатулла МухамадиевCoworker07.12.192700.00.1994
        32Александр ЗахаровАлександр ЗахаровCoworker15.08.193000.00.1999
        33Байзак ПрмановБайзак ПрмановCoworker00.00.191400.00.1987
        34Ауесхан СалыкбаевАуесхан СалыкбаевCoworker20.05.192921.02.2020
        35Асанбек КусайбаевАсанбек КусайбаевCoworker00.00.196213.07.2020
        36Серик КарсыбековСерик КарсыбековCoworker18.05.194918.01.2020
        37Александр ГолубченкоАлександр ГолубченкоCoworker00.00.193612.08.2020
        38Толеугазы БадамбаевТолеугазы БадамбаевCoworker28.08.193400.00.1994
        39Николай ЦеховойНиколай ЦеховойCoworker19.05.193018.11.2016
        40Нурлей СафаргалинНурлей СафаргалинCoworker17.05.190800.00.1991
        41Николай НикитинНиколай НикитинCoworker00.00.193330.03.2013
        42Константин КуниловскийКонстантин КуниловскийCoworker29.05.191500.00.1991
        43Амангельды КасымовАмангельды КасымовCoworker23.02.194200.00.2017
        44Мулдаш ЖанабергеновМулдаш ЖанабергеновCoworker00.00.191400.00.1987
        45Какимбек ТемирбековКакимбек ТемирбековCoworker00.00.2005
        46Орынбай ЖанадиловОрынбай ЖанадиловCoworker00.00.193300.00.1990
        47Султан-Газиз ГайнутдиновСултан-Газиз ГайнутдиновCoworker26.09.192901.10.2020
        48Всеволод БолдуратВсеволод БолдуратCoworker09.09.193010.12.1981
        49Аяпберген КожахметовАяпберген КожахметовCoworker00.00.194129.10.2020
        50Маулен ДжаппаркуловМаулен ДжаппаркуловCoworker01.01.193600.00.1986
        51Абдуали БалгимбековАбдуали БалгимбековCoworker10.05.193211.12.2012
        52Жавдат  ХамидовЖавдат ХамидовCoworker12.10.192600.00.1981
        53Оразбай АбишевОразбай АбишевCoworker10.06.193027.08.2021
        54Канат МухамеджановКанат МухамеджановCoworker26.03.194721.04.2020
        55
        Казыбек СарсембаевCoworker20.09.194925.05.2015
        56Бертран РубинштейнБертран РубинштейнCoworker19.08.192301.04.2017
        57Кабжан МухамеджановКабжан МухамеджановCoworker15.10.191300.00.1984
        58Кудайберген КобжасаровКудайберген КобжасаровCoworker17.10.192827.08.2013
        59Аби СаркыншаковАби СаркыншаковCoworker11.05.193418.09.2022
        60Рахиля АбдрахимоваРахиля АбдрахимоваCoworker07.08.195807.07.2020
        61Олег ПолумордвиновОлег ПолумордвиновCoworker19.09.192526.04.1995
        62Николай ОвсяникНиколай ОвсяникCoworker00.00.192916.12.1997

        No events set

        Tags