Лукпан Мухамедгалиев

Лукпан Мухамедгалиев родился в 1930 году в Мечеткумском ауле-селе Урдинского района Западно-Казахстанской области в семье крестьянина-бедняка. Семья Мухамедгалиевых в поисках лучшей жизни переезжает в город Алма-Ату. В одиннадцать лет мальчик перенес сильный удар - умирает мать. Лишившись безмерно любящего его человека, он сильно страдает, находя утешение в учебе. Очень много читает, его знают в лицо все библиотекари города, одноклассники несут ему книги из дома. Он с блеском оканчивает среднюю школу. С отличными характеристиками, данными комсомольской организацией, рекомендацией руководства школы Лукпан поступает в Московский институт инженеров железнодорожного транспорта на факультет "Эксплуатация железных дорог".

В студенческие годы Л.Мухамедгалиев чуть ли не пешком обошел все исторические места столицы СССР. Он любил и хорошо знал этот город по произведениям русских писателей. Даже многих коренных москвичей Лукпан удивлял, цитируя слова классиков о том или ином архитектурном изыске в застройке города.

1953 год - Мухамедгалиев возвращается в Алма-Ату, в распоряжение Казахской железной дороги и настаивает на том, чтобы его приняли дежурным по путям станции Алма-Ата-2. Им, студентам 50-х годов, рекомендовали осваивать производство с рядовой должности. Здесь Мухамедгалиев зарекомендовал себя как отличный исполнитель, а не это ли качество в начале трудового пути ценится превыше всего?

1955 год - его назначают на должность сначала дежурного.

1956 год - заместителем начальника станции Алма-Ата-1. Первые годы его трудового пути примечательны тем, что он упорным трудом изучал особенности производственного процесса жизни и деятельности трудового коллектива. Железную дорогу он мысленно сравнивал с могучим потоком реки, которая находится в постоянном движении, и нужна была недюжинная смелость, чтобы управлять этой мощью. Он пришел к убеждению, что профессия, связавшая его с железной дорогой, хоть одна из трудных и ответственных, но тем она и интересна.

1958 год - Лукпана Мухамедгалиева назначают поездным диспетчером Алма-Атинского отделения, а после создания Казахской железной дороги его переводят старшим инженером службы движения, чуть позже - снова на Алма-Атинское отделение заместителем начальника отдела эксплуатации. Чтобы удолевтворить потребности столичного города в перевозках грузов и пассажиров с наименьшими затратами средств, Лукпан Мухамедгалиев упорно работает над повышением уровня производительности, эффективности использования всех технических средств, над внедрением прогрессивных технологий и научной организацией труда.

Начало 60-х годов в неполных тридцать лет его назначают начальником столичной станции Алма-Ата-2. В коллективе отмечают его умение ладить с людьми, вести их за собой, добиваться достижения поставленной цели. И как результат: стабильное, из квартала в квартал, выполнение и перевыполнение плановых показателей в работе станции.

Через два года Лукпан Мухамедгалиев получает новое повышение по службе - едет работать в Кустанайское отделение дороги начальником отдела движения и пассажирской работы заместителем начальника отделения. В этот период шла рекнострукция, расширение локомотивных и вагонных депо. Интенсивно внедрялись новые средства автоматики связи. Л.Мухамедгалиев много времени и сил отдает решению вопросов сокращения простоя вагонов под одной грузовой операцией, поэтому у него довольно частыми были встречи с начальниками станций, клиентурой. В этом он добился положительных результатов.

Особой заботой кустанайских железнодорожников были перевозки грузов для села. Организация погрузки и перевозки зерна, прием и разгрузка сельскохозяйственной техники, пассажирские перевозки, особенно в период сбора урожая, когда огромные массы сельхозрабочих и студентов направлялись на переработку зерновых, нуждались в круглосуточном контроле и внимании Л.Мухамедгплиева. Он постоянно был на своем рабочем месте, организуя непрерывный процесс перевозок.

В стабильных показателях работы коллектива Кустанайского отделения железной дороги, завоевании переходящих Красных Знамен дорожного и отраслевого социалистического соревнования немалая доля и его заслуг.

Лукпан Мухамедгалиев испытывал настоящее удолевтворение в работе. Любимое дело захватило его всего без остатка. Когда его спрашивали, что такое счастье, то он говорил: "Человек счастлив, если он занимается любимым делом, если он верит, что лучше него это дело никто другой выполнить не сможет. Счастье - это когда выскажешь свою мысль и можешь быть уверен - многотысячный коллектив ее поддержит и воспримет как свою. А главное для человека - сознания своей необходимости".

1968 год - Лукпана Мухамедгалиева вновь назначают начальником станции Алма-Ата-2. В течение трех лет он занимается совершенствованием, обустройством станционного хозяйства.

1971 год - Л. Мухамедгалиева назначают начальником технического отдела - заместителем главного инженера дороги. Но пробыл он в этой должности недолго - его кипучая, деятельная натура требовала живой, организаторской, заметной ежедневными результатами работы. По должности необходимо было многими часами изучать проекты, анализировать документы и предложения, быть технологом. А Мухамедгалиев был оперативником, как говорят железнодорожники, поэтому он попросился на должность заместителя начальника службы движения.

1975 год - Лукпан Мухамедгалиевич возглавил коллектив Кокчетавского отделения Казахской железной дороги. При деятельном руководстве Л. Мухамедгалиева на станции Кокчетав была построена сортировочная горка, новый грузовой двор, в локомотивном депо Курорт-Боровое - цех большого периодического ремонта, пионерский лагерь на озере Котуркуль, была сделана внешняя и внутренняя отделка дворца культуры и здания отделения железной дороги. После осуществленного на узле строительства и ремонта жилья преобразовались железнодорожные кварталы. Коллектив принимал активное участие в реконструкции всех технических средств отделения дороги.

Гордостью Л.Мухамедгалиева был красавец- вокзал на станции Кокчетав, которым он занимался от первого блока в фундаменте до сдачи в эксплуатацию. Он любил всем, кто приезжал на отделение, показывать и рассказывать о строительстве.

По итогам соцсоревнования за 1976 год коллективу отделения было присуждено переходящее Красное Знамя ЦК КПСС, Совета министров СССР и ЦК ВЛКСМ, в течение 1976-1977 годов коллективу дважды присуждалось переходящее Красное Знамя МПС и ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта.

При осуществлении этого огромного объема работ Лукпан Мухамедгалиевич во всем опирался на окружавших его специалистов. Он знал силы каждого, не мешал им мелкой начальственной опекой, всецело доверял людям, и они об этом хорошо знали, моментально поддерживал деловые идеи, дополнял их подробностями, акцентируя внимание на главном.

В 1977 году, в соответствии с постановлением Совета Министров СССР и приказом Министерства путей сообщения Казахская железная дорога была разукрупнена и организована Целинная железнвя дорога, Кокчетавское отделение вошло в ее состав. Лукпан Мухамедгалиевич, с присущей ему энергичностью, продолжает ежедневно, ежечасно решать многочисленные проблемы производства и вопросы эксплуатационной деятельности. Заслуги Л.Мухамедгалиева, как организатора производства, отмечены высокой отраслевой наградой, знаком "Почетному железнодорожнику", орденом Знак Почета. Он становится членом Кокчетавского областного комитета Компартии Казахстана, депутатом облстного Совета народных депутатов и, конечно, испытывает острый дефицит времени, но, тем не менее, по-прежнему остается доступным для рядовых работников.

После успешного руководства Кокчетавским отделением Л.М.Мухамедгалиева в 1982 году назначают начальником службы движения - заместителем начальника Алма-Атинской железной дороги. А через два года он возглавил коллектив Алма-Атинского отделения дороги.

1986 год - как опытный специалист-практик, Л.Мухамедгалиев становится начальником отдела разработок интенсивных технологий перевозочного процесса конструкторско-технологического бюро (КТБ) Алма-Атинской железной дороги.

1991 год - Л.М.Мухамедгалиев уходит на заслуженный отдых, но смириться с бездействием не может и потому с радостью принимает предложение министра транспорта Казахстана Н.К.Исингарина принять участие в работе создаваемого в ту пору министерства. Лукпан Мухамедгалиевич, как практик, внессвой неоценимы вклад в разработку пакетов документов, определявших работу министерства на перспективу.

Как бы не увлекала Лукпана Мухамедгалиевича работа, но каждый вечер он спешил домой, где го любили и ждали жена - Халима Мансуровна Масанчи и сыновья Рахим и Амир.

- Лукпана Мухамедгалиевича с нами нет уже четыре года, но до сих пор мне кажется, что я по-прежнему жду его с работы. Каждая крупица воспоминаний о нем мне дорога. Мы знакомы с детства, - рассказывает его супруга. - Он приходил в наш двор играть в лапту. Подружились, будучи студентами: я - Ленинградского университета, он - Московского института инженеров железнодорожного транспорта. На каникулах в Алма-Ате, в компании с друзьями, мы ходили на танцы в Дом офмцеров, в горы. В первый свой трудовой отпуск он приехал на целую неделю в Ленинград. Каждый день мы ходили по музеям, вечером - по театрам. Лукпан Мухамедгалиевич по характеру - непоседа, круг его интересов был велик. У него был дар общения с людьми! В 1956 году он предложил мне руку и сердце. И мы были неразлучны 44 года.

Скончался в 2000 году в возрасте 70 лет.

                                                                                                                                           Татьяна Ширшова

                                                                                                                  (по воспоминаниям Х.М.Масанчи)