Катастрофа Boeing 747 в Амстердаме

Самолёт

Boeing 747-258F (регистрационный номер 4X-AXG, заводской 21737, серийный 362) был выпущен в 1979 году (первый полёт совершил 7 марта). 19 марта того же года был передан израильской авиакомпании El Al и переделан из пассажирского в грузовой. Оснащён четырьмя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7J. На день катастрофы совершил 10107 циклов «взлёт-посадка» и налетал 45746 часов[1][2].

Экипаж

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 59-летний Йицхак Фухс (англ. Yitzhak Fuchs, ивр. ‏יצחק פוקס‎‏‎‎). Пилот-ветеран ВВС Израиля, проработал в авиакомпании El Al 28 лет (со 2 августа 1964 года). Управлял самолётами Douglas DC-3 и Boeing 707. В должности командира Boeing 747 — со 2 июля 1981 года. Налетал свыше 25 000 часов, около 9500 из них на Boeing 747.
• Второй пилот — 32-летний Арнон Охад (англ. Arnon Ohad, ивр. ‏ארנון אוהד‎‏‎‎). Опытный пилот, проработал в авиакомпании El Al около 10 месяцев (с 17 ноября 1991 года). Управлял самолётами IAI 1A-1124, IAI 101, Beechcraft C12D и Boeing 707. В должности второго пилота Boeing 747 — с 31 марта 1992 года. Налетал 4288 часов, 612 из них на Boeing 747.
• Бортинженер — 61-летний Гедалья Софер (англ. Gedalya Sofer, ивр. ‏גדליה סופר‎‏‎‎). Пилот-ветеран, проработал в авиакомпании El Al 37 лет (с 19 июня 1955 года). В качестве бортинженера управлял самолётом Boeing 707. В должности бортинженера Boeing 747 — с 25 ноября 1971 года. Налетал свыше 26 000 часов, свыше 15 000 из них на Boeing 747.

Кроме экипажа, на борту находилась пассажирка Анат Соломон (англ. Anat Solomon, ивр. ‏ענת סלומון‎‏‎‎), жена сотрудника службы безопасности авиакомпании El Al.

Хронология событий

В 14:20 CEST Boeing 747-258F борт 4X-AXG прибыл из Нью-Йорка в Амстердам. Прибытие самолёта было снято на видеокамеру авиалюбителем.

В 15:00 началась дозагрузка лайнера для полёта в Тель-Авив под руководством Джерри Плеттенберга (англ. Jerry Plettenberg). Весь груз состоял из потребительских товаров. Некоторый груз был помечен как опасный и состоял из 190 литров диметил-метилфосфоната.

В 17:20 самолёт прошёл проверку на безопасность, экипаж приступил к предполётной проверке.

Вылет рейса LY 1862 был назначен на 16:30, но произошла задержка.

В 18:00 были запущены все четыре двигателя самолёта. В 18:21 рейс LY 1862 вылетел из Амстердама с ВПП №01L, взлёт осуществлялся вторым пилотом. После взлёта самолёт повернул вправо и взял курс на юго-восток, набирая высоту над жилыми кварталами Амстердама.

В 18:27 раздался звук, похожий на взрыв. Приборы в кабине пилотов показали, что вышли из строя оба двигателя на правом крыле (№3 и 4). Экипаж был сосредоточен на выравнивании самолёта, и двигатели не были видны из кабины (на самом деле оба двигателя справа оторвались от крыла, повредив закрылки).

В 18:30 второй пилот передал сигнал бедствия «Mayday». Командиру удалось сделать разворот к аэропорту, затем он сделал ещё один разворот и поднял нос самолёта, чтобы сбросить скорость перед посадкой. После выпуска шасси и закрылков, самолёт вошёл в неуправляемый крен вправо и пикирование и начал падать с высоты 760 метров.

В 18:35:42 CEST рейс LY 1862 врезался в 6-ой этаж 11-этажного жилого комплекса «Грунэвэн», разрушив 31 квартиру на 11 этажах, и полностью разрушился. Погибли 47 человек (все три пилота и пассажир «Боинга» и 43 человека на земле), ещё 26 (на земле) получили ранения.

Расследование

Совет по безопасности Нидерландов (DSB) срочно мобилизовал для расследования причин катастрофы рейса LY 1862 8 следователей. Расследование вёл Франс Эрхарт (англ. Frans Erhart), старейший член команды следователей.

При первом прослушивании записей параметрического самописца была принята версия теракта. Однако при учёте факта, что самолёт продержался 8 минут после предполагаемой атаки, следователи исключили такую версию. Дальнейшие подробности катастрофы могли прояснить исследования потерянных двигателей и записи речевого самописца.

Ян Касперс (англ. Jan Kaspers), агент сыскной полиции Амстердама, оказался случайным свидетелем крушения самолёта во время отдыха со своим другом на яхте на озере Гоймер в 10 километрах на восток от центра города. Их яхта стояла на якоре прямо по курсу самолёта. В 18:27 они внезапно услышали грохот. Выбежав наружу, Касперс увидел в небе пролетающий самолёт и два предмета, отделившихся от него. По мере приближения предметов к земле он распознал в них двигатели.

К озеру была направлена команда ныряльщиков. Немногим позже был найден правый внешний двигатель (№3) и десятиметровая кромка того же крыла. Двигатель был сразу отправлен в лабораторию и в течение 48 часов обследован на наличие химических веществ и точечную коррозию. Анализ не дал никаких результатов. Не было найдено никаких следов взрыва бомбы или отрыва двигателя. К поискам правого внутреннего двигателя (№4) были подключены ВМС Нидерландов. Они выделили для этой цели два специализированных судна.

Расследование затруднилось распоряжением мэра Амстердама очистить место катастрофы в ответ на просьбы общественности. Необходимо было найти все тела погибших и захоронить их. Поиски речевого самописца переместились на городскую свалку, на третий день после катастрофы он был найден. Плёнка была повреждена в четырёх местах, а данные о последних минутах катастрофы не поддавались расшифровке. Следователи отослали её для дальнейшей проверки в Вашингтон (США).

На 11-й день после катастрофы в озере Гоймер был найден правый внутренний двигатель (№4), на котором сохранились крепления. Также были проведены исследования на наличие взрывчатых веществ и точечной коррозии, которые ни к чему не привели. Однако на капоте двигателя была обнаружена вмятина со следами чёрной краски, а на самом двигателе сломанный кронштейн. Анализы краски показали, что краска на вмятине полностью совпадает с краской, наносимой на внутренний обтекатель двигателей.

Таким образом следствие DSB пришло к выводу:

• Во время взлёта двигатели работали на полную мощность. Давление на их кронштейны в этот момент было максимальным. Одно крепление внутреннего, третьего двигателя обламывается в результате нештатной поломки ломкого предохранителя, вызванной усталостью металла, а вслед за ним моментально обламывается и второе.
• Правый внутренний двигатель (№4) отрывается и доли секунды продолжает движение вперёд по инерции, затем летит назад и врезается в правый внешний двигатель (№3), крепления которого моментально обламываются. Кроме того, двигатель №4 вырвал 10 метров кромки правого крыла.
• Поврежденная консоль потеряла подъемную силу, что привело к крену самолёта вправо. Командиру удаётся ненадолго выровнять самолёт, но последующее поднятие носа с целью погасить скорость привело к повторному крену вправо и неуправляемому пикированию, в результате чего самолёт с высоты 760 метров рухнул на жилой комплекс.

Окончательный отчёт расследования DSB был опубликован 24 февраля 1994 года.

Мемориал

Мемориал, разработанный архитекторами Германом Херцбергером и Жоржем Дескомбом, был построен и открыт в 1993 году возле места катастрофы с перечислением всех 47 погибших.

Культурные аспекты

• Катастрофа рейса 1862 показана в двух документальных сериалах телеканала «National Geographic Channel» — Секунды до катастрофы (серия Авиакатастрофа в Амстердаме) и Расследования авиакатастроф (серия Снежный ком).
• Также она упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Самолёт «Боинг-747» упал на пригород Амстердама.