Столкновение в аэропорту Линате

Сведения о самолётах

McDonnell Douglas MD-87

McDonnell Douglas MD-87 (регистрационный номер SE-DMA, заводской 53009, серийный 1916, имя Lage Viking) был выпущен в 1991 году (первый полёт совершил 30 августа). 25 сентября того же года был передан авиакомпании Scandinavian Airlines System (SAS) и являлся 15-м самолётом, переданным авиакомпании. Оснащён двумя двигателями Pratt & Whitney JT8D-217C. На день катастрофы совершил 16562 цикла «взлет-посадка» и налетал 25573 часа.

Состав экипажа рейса SK 686 был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 36-летний Йоаким Густафссон (швед. Joakim Gustafsson). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании SAS 11 лет. В качестве КВС управлял самолётами McDonnell Douglas MD-80 и McDonnell Douglas DC-9. Налетал 5842 часа, 232 из них на MD-87.
• Второй пилот — 36-летний Андерс Хюлландер (швед. Anders Hyllander). Опытный пилот, проработал в авиакомпании SAS 4 года. В качестве второго пилота управлял самолётами Boeing 727, Boeing 737, MD-80 и DC-9. Налетал 4355 часов, 1978 из них на MD-87.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников.

Cessna 525A CitationJet CJ2

Cessna 525A CitationJet CJ2 (регистрационный номер D-IEVX, заводской 25699, серийный 525A-0036) была собрана в 2001 году и 5 сентября того же года была передана немецкой частной авиакомпании Air Evex GmbH.. Оснащена двумя двигателями Williams-Rolls FJ44-2C. На день катастрофы совершила 20 циклов «взлет-посадка» и налетала 28 часов.

На борту самолёта было 4 человека — 2 пилота и 2 пассажира.

• Командир воздушного судна (КВС) — 36 лет, проработал в Air Evex GmbH. 10 лет. Налетал свыше 5000 часов, свыше 2400 из них на Cessna 525.
• Второй пилот — 64 года, в качестве инструктора управлял самолётами Cessna 500/501, Cessna 525, Cessna 550, Cessna 560 и Learjet 45. Налетал свыше 12000 часов, свыше 2000 из них на Cessna 525.

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства

Над аэропортом Линате навис густой туман, временами видимость была не более 50 метров.

Cessna 525A CitationJet CJ2 борт D-IEVX должен был перемещаться от аэропорта к взлетной полосе по северной рулежной дорожке "R5", однако в условиях густого тумана пилоты ошиблись в выборе дорожки и вырулили на центр взлетной полосы по южной рулежной дорожке "R6" (в неверном выборе маршрута сыграли не последнюю роль плохо читаемые из-за стертой краски обозначения номеров дорожек). В связи с тем, что в аэропорту отсутствовал наземный радар, позволяющий контролировать перемещения самолётов и другой техники по территории аэропорта, и была давно отключена система сигнализации о выезде на взлетную полосу, диспетчеры не имели достоверной информации о местонахождении самолёта Cessna и не приняли никаких мер для того, чтобы он не оказался на пути взлетающего рейса Scandinavian Airlines System-686.

Столкновение

В 08:09:28 UTC рейс SK 686 ожидал разрешения на взлёт на ВПП №36R. Спустя 53 секунды, в 08:10:21 самолёт начал разгон по взлетной полосе, достиг скорости 150 узлов (270 км/ч), и при отрыве от полосы на её 108-м метре врезался в «Сессну», вырулившую на ВПП с дорожки №R6. В результате страшного удара «Сессна» полностью разрушилась, а у MD-87 оторвались правая стойка шасси и правый двигатель. Самолёт завалился на крыло, поднялся в воздух, пролетел несколько метров и потерял скорость. Самолёт сел на ВПП и его резко развернуло влево. В таком положении авиалайнер пронёсся несколько метров по ВПП, выкатился за её пределы и на скорости около 200 км/ч всем левым бортом врезался в багажный ангар, полностью разрушился и загорелся. В катастрофе погибло 118 человек — все 110 человек на борту MD-87, 4 человека в Cessna и 4 человека в багажном ангаре.

Причины катастрофы

Расследованием причин столкновения занялось итальянское Национальное агентство по безопасности полётов (ANSV).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 20 января 2004 года.

Согласно отчёту, причинами катастрофы стали:

• густой туман,
• ошибка авиадиспетчера,
• отсутствие наземного радара и многих других средств обеспечения безопасности.

Культурные аспекты

• Столкновение в Линате показано в 11 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Невидимый самолёт.
• Также оно упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Столкновение MD-87 и «Сессна» под Миланом.