Захват российского самолёта Ил-76 талибами

Захват Ил-76 в Кандагаре — захват коммерческого транспортного самолёта Ил-76ТД казанской компании «Аэростан» с семью членами экипажа на борту и грузом боеприпасов для войск «Северного альянса» силами движения «Талибан» в Афганистане.

Известен героическим побегом экипажа на своём самолёте после 378-дневного плена.

Самолёт

Ил-76ТД (регистрационный номер RA-76842, заводской 1033418616, серийный 91-04) был выпущен Ташкентским авиационным производственным объединением имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ) 29 апреля 1994 года. В тот же день был передан российской авиакомпании «Аэростан» (Казань). Оснащён четырьмя двигателямиД-30КП.

Экипаж

• Командир воздушного судна (КВС) — Владимир Ильич Шарпатов.
• Второй пилот — Газинур Гарифзянович Хайруллин.
• Штурман — Александр Викторович Здор.
• Бортинженер — Асхат Минахметович Аббязов.
• Бортрадист — Юрий Николаевич Вшивцев.
• Ведущий инженер — Сергей Борисович Бутузов.
• Ведущий инженер — Виктор Петрович Рязанов.

Хронология событий

Захват

з августа 1995 года самолёт Ил-76ТД борт RA-76842 с 7 членами экипажа на борту по заказу правительства в Кабуле в рамках межправительственного соглашения с Албанией, вопреки решению СССР о прекращении поставок оружия, боеприпасов и топлива конфликтующим сторонам в Афганистане, совершал коммерческий рейс по маршруту Тирана (Албания)—Кабул (Баграм, Афганистан) с грузом стрелковых боеприпасов. Фактическим получателем груза был «Северный альянс», авиабаза Баграм контролировалась силами злейшего врага «Талибана» Ахмад Шах Масуда. Сходные рейсы в Баграм, в частности, из Шарджи экипаж выполнял неоднократно, перевозя самые разные грузы. Рейс из Тираны с боеприпасами был третьим после двух таких же, вполне успешных. Над Афганистаном самолёт был перехвачен истребителем (по другим данным — двумя)МиГ-21 движения «Талибан» и принужден совершить посадку в районе Кандагара под предлогом досмотра груза. Среди формально разрешённых к перевозке стрелковых боеприпасов был обнаружен ящик с запрещёнными к перевозке снарядами.

Плен

Более года (378 дней) члены экипажа самолёта находились в плену в очень тяжёлых условиях, мучаясь от жары, нехватки воды и плохой пищи. Психологическое состояние экипажа тоже было очень тяжёлым: они всерьёз опасались за свою жизнь, так как были захвачены при перевозке оружия врагам «Талибана». С другой стороны, они долго не замечали никаких существенных усилий со стороны российских властей по вызволению их из плена. Талибы предлагали им перейти в ислам с обещаниями облегчить участь. Связь с Россией удавалось поддерживать, в частности, через Тимура Акулова, представителя Президента Татарстана Минтимера Шаймиева. Попытка Акулова обменять пленников на запчасти к вертолётам не удалась. С другой стороны, удалось добиться права на редкие личные встречи, в том числе с другими представителями российских властей в Афганистане и Пакистане, и передачу почты, что позволило обговорить детали возможного побега. Экипаж смог убедить талибов в том, что весьма ценный самолёт требует периодического технического обслуживания. За отсутствием собственных специалистов, экипажу было позволено, время от времени, под вооружённым конвоем, поддерживать самолёт в работоспособном состоянии.

Побег

16 августа 1996 года экипаж самолёта смог совершить побег на своём же самолёте — через Иран в Объединённые Арабские Эмираты. При очередном техобслуживании (в частности, поводом к нему послужило повреждённое колесо шасси) экипаж запустил двигатели и взлетел, воспользовавшись ослаблением бдительности на аэродроме из-за пятницы и времени молитв. Аэродромные службы пытались воспрепятствовать взлёту, но безуспешно. Самолёт-истребитель поднят в воздух не был. Конвоиров, которых было меньше, чем обычно, удалось обезоружить и связать. Топлива на полёт хватило, так как самолёт перед рейсом в Кабул был заправлен с расчётом на обратный рейс и топливо не было слито. Для большей скрытности самолёт уходил из Афганистана на запад, в Иран (а не на север, в Россию через Среднюю Азию), причём на предельно малых высотах. Авиадиспетчеры Ирана, как это было оговорено заранее, пропустили самолёт в своё воздушное пространство, в дальнейшем самолёт беспрепятственно прилетел в Шарджу (ОАЭ).

В ночь с 18 на 19 августа российские лётчики вернулись в Казань.

Награды

22 августа 1996 года был подписан указ о награждении экипажа борта RA-76842. Командиру экипажа и второму пилоту было присвоено звание «Героев России», а все остальные члены экипажа были награждены орденами Мужества.

В прессе циркулируют не подтвержденные документально утверждения о возможном подкупе афганцев или же тайно уплаченном им выкупе, что, якобы, позволило организовать побег или же провести его с меньшим риском.

Экранизация

4 февраля 2010 года на экраны вышел фильм кинорежиссёра Андрея Кавуна «Кандагар», основанный на событиях этого захвата.

Дальнейшая судьба самолёта

Ил-76ТД борт RA-76842 эксплуатировался а/к «Аэростан» с 29 апреля 1994 года по 6 ноября 1997 года и с 21 июня по 26 июля 2001 года. Кроме неё эксплуатировался авиакомпаниями:

• «Волга-Днепр» (с 6 по 24 ноября 1997 года и с 1 марта по 21 июня 2001 года (на хранении)),
• «Татарстан» (с 24 ноября 1997 года по 1 марта 2001 года),
• «Аэростарз» (с 26 июля 2001 года по 29 декабря 2004 года, ею с 26 марта 2002 года по 13 мая 2003 года сдавался в лизингавиакомпании «Русское Небо (Ист Лайн)», с 2 декабря 2003 года по 29 декабря 2--4 года был на хранении),
• «Москва (Атлант-Союз)» (с ноября 2005 года по сентябрь 2006 года, лизинг).

В данный момент принадлежит а/к «Авиакон Цитотранс (АЦТ)» (с 29 декабря 2004 года).

Ищите также

• Сергей Вандышев — советский лётчик-штурмовик. Попав в плен, в 1945 году сумел бежать на немецком самолёте.
• Михаил Девятаев — гвардии старший лейтенант, лётчик-истребитель. Во время Великой Отечественной войны совершил побег из немецкого концлагеря на угнанном бомбардировщике.
• Николай Лошаков — советский лётчик-истребитель. Попав в плен, в 1943 году сумел бежать на немецком самолёте.

Свои героизм летчиков тогда не оценил - все подверглись репрессиями