Толеугазы Бадамбаев

Родился Толеугазы 28 августа 1934 года на разъезде № 3 Чарского района Семипалатинской области.

1953 год - после окончания Чарской, а после Семипалатинской средней школы, он сразу решил поступать в Ташкентский железнодорожный институт. Учеба в иституте давалась ему легко.

В 1958 году по направлению Бадамбаев Толеугазы приехал в Алма-Ату, где был назначен техником транспортного отдела государственного проектного института "Промтранс НИИпроект".

1963 год - пошел работать рядовым дежурным на станции Алма-Ата , где после был переведен маневровым диспетчером, заведующим контейнерным отделением станции, а затем поездным диспетчером Алма-Атинского отделения дороги.

1967 год - уже с солидным багажом практического опыта Бадамбаев идет в транспортный отдел Казахского отделения Государственного проектного института "Промтрансгипроекта" руководителем группы.

1970 год - был приглашен на должность заместителя начальника станции Алма-Ата-2.

1971 год - назначен начальником этой же станции.

1975 год - Толеугазы Шарипхановичв назначают главным инженером грузовой службы Управления Казахской железной дороги. Здесь он под руководстовм главного инженера К. Кобжасарова продолжил активную работу по развитию хозяйства.

1980 год - становится заместителем начальника Семипалатинского отделения.

1981 год - выдвигается на должность заместителя главного инженера Алма-Атинской железной дороги.

Апрель 1983 года - Бадамбаев был направлен на работу начальником Семипалатинского отделения.

Бадамбаев Т.Ш. сам следил за работой, не вмешиваясь без необходимости; с людьми говорил спокойно, не повышая голоса.

В Семипалатинском отделении железной дороги из года в год минимальны были капвложения. С приходом Бадамбаева Т.Ш., с его авторитетом, умением убедить вышестоящие органы резко увеличились инвестиции на развитие дороги. Были построены вторы епути протяженностью 42 км на 3-х лимитирующих перегонах: Актогай-Жузагаш, Жарма-Нарбота, Шоптыгак-разъезд № 1.

Построена была высоковольтная бытовая линия для нужд линейных железнодорожников.

Только в 1988 году на отделении было построено и сдано в эксплуатацию 24,5 тыс. кв.м жилья. Это больше, чем за все 90-е годы и годы 21-го века! И все это хозспсобом.

За эти годы улучшились производительные показатели, и социально-бытовые условия работников дороги. Трижды Семипалатинское отделение выходило победителем Всесоюзного соцсоревнования. Это была заслуга многотысячного коллектива, и результат умелого руководства отделением. За всем этим стоял труд, труд днем и ночью. Не было непредвиденных перерывов в движении поездов. Скорость пассажирских поездов - 100 км/ч, грузовых - 80 км/ч у груженных, 90 км/ч у порожних. В сутки пропускали более 35 пар поездов. С целью увеличения пропускной способности поездов на станции Чарская перестроили южный путь горловины станции.

О Бадамбаеве, как о человеке, надо сказать: был он с виду среднего роста, плотный, густые волосы, смуглый широкий лоб; проницательное, умное выражение глаз; взгляд и строгий и приветливый. Характером был прост, доступен для любого. Принимал приезжих с путей, не считаясь с часами приема, не соблюдая их. Умел терпеливо выслушивать их, и ему душевно раскрывались люди. Самыми важными считал социально-бытовые задачи (жилье, медицинское обслуживание, пенсии; на разъездах - строительство усадебных пристроек).

Его приглащали на новоселья, на свадьбы 0 он был почетным гостем в семьях железнодорожников: его уважали, любили, ему доверяли, знали: где Т.Ш.Бадамбаев - там порядок, там добро и справедливость.

При Бадамбаеве Т.Ш. были построены ПКО (пункты коммерческого осмотра).

Вспоминается один из многих случаев борьбы с пожаром. Стояли лютые морозы-42 градуса, когда поступил сигнал тревоги (два длинных, один короткий) о пожаре. Загорелось здание вокзала станции Жынгиз-Тобе. Построенное еще в 30-х годах, оно представляло собой пустотелый, потому пожароопасный (как говорят пожарники) объект. В строении не было необходимых для капитального здания пожароустойчивых кирпичных кладок-перегородок изнутри.

Борьба с пожаром затруднялась из-за штормового ветра, который раздувал огонь, быстро охвативший все здание. Огненные сквозняки неслись навстречу людям-спасателям, ветер с ужасающим гудением разбрасывал снопы искр, летящие головни.

Начальник отдеоения Бадамбаев Т.Ш. от начала до конца был на месте пожара. Он организовывал местные силы, держал связь с райкомом партии, с райисполкомом, воинскими частями. Всем миром боролись с пожаром, но только через 15 часов этой адской работы (штормовой ветер, мороз - 42 градуса, ледяной каток под ногами спасателей, обледенела одежда пожарников...) огонь, наконец, сдался, люди победили, не дав переброситься пламени на соседние здания станции и жилые дома.

Старания и трудолюбие начальника Семипалатинского отделения дороги не остались не замеченными. Бадамбаев пошел на повышение. 18 февраля 1991 года приказом начальника Алма-Атинской железной дороги Толеугазы Шарипханович был назначен начальником службы контейнерных перевозок и коммерческой работы.

- Для него люди в службе или на станции были не только сотрудникамиЮ но прежде всего живыми людьми со своими жилищными, семейными проблемами, - вспоминает Л.В.Осадчева, заместитель начальника грузовой службы Алма-Атинской железной дороги.  - Всегда спокойный, уравновешанный. В критических ситуациях Толеугазы Шарипханович мог повысить голос, но тут же переходил на споконый тон, испытывая как бы неловкость от своей несдержанности. Это ценилось всеми работниками и на станции, и на грузовой службы. Мог посмеяться, пошутить. Приятно осознавать, что мы работали с ним в одно время: искали, улучшали, создавали. И как о хорошем человеке, не будем говорить, что его нет, а будем думать "Он был!"

Буквально за несколько месяцев до 60-летнего юбилея Толеугазы Шарипхановича сразил инсульт. По роковому стечению обстоятельств на следующий день после его смерти, не выдержав горя, умерла его сестра, повторив судьбу родителей.

- Это был удивительный, чуткий, добрый и внимательный человек, - вспоминает с любовью его жена Гульфия Аубакировна. - Еще учась в 9-м классе интерната, Толеугазы познакомился со мной, ученицей педучилища. Мы подружились, полюбили друг друга, 6 лет переписывались. И вот теперь он приехал ко мне, чтобы я связала свою судьбу с его судьбой, разделила бы его заботы об осиротевших детях. Я приняла его предложение.

Но трудно было согласиться с этим семье Тагировых, что и неудивительно: Гульфия сама еще девочка совсем, хоть и серьезная не по годам, но все же трудно представить как будет справляться, как сложиться жизнь...

Конечно, женой НОДа быть нелегко. Даже дома ему приходилось работать ночами, все беспокоился как обстоят дела на отделении дороги. Он переживал по любому случаю, будь то семейные неурядицы у подчиненного или еще что-либо.

Особые надежды подает младший сын Толеугазы Шарипхановича - Талгат. Он пошел по стопам своего отца. Так же, как и он, прошел все ступени профессионального сатерства. И теперь возглавляет Семипалатинское отделение дороги, где некогда первым руководителем был его отец.

                                                                                                                                                  Дилярам Аркин