Авиакатастрофа Ту-204 в аэропорту «Внуково»

Авиакатастрофа Ту-204 в аэропорту «Внуково» 29 декабря 2012 года — тяжёлое авиационное происшествие (катастрофа) с самолётом Ту-204-100В авиакомпании «Red Wings Airlines», выполнявшим перегоночный рейс (без пассажиров) № 9268 по маршруту Пардубице — Москва 29 декабря 2012 года.

Катастрофа

Самолёт вылетел 29 декабря 2012 года в 11:10 по местному времени (CET) из аэропорта Пардубице (Чехия) рейсом «Red Wings Airlines» WZ9268 в аэропорт «Внуково» (Москва). Самолёт выполнял перегоночный рейс (без пассажиров) после доставки в Чехию российских туристов.

При посадке на ВПП-19 аэродрома, примерно в 16:36 по московскому времени, самолёт выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы, на скорости около 190 км/ч пробил ограждение аэродрома, пересёк глубокий кювет между ограждением аэродрома и проходящим вдоль него Киевским шоссе (федеральная автодорога М3 «Украина») и разрушился, разломившись на три крупные части. Носовая часть самолёта с кабиной экипажа и некоторые мелкие фрагменты вылетели на шоссе, перекрыв автомобильное движение из Москвы в область. Обломки самолёта повредили несколько проезжавших по шоссе автомобилей, что было зафиксировано на записи видеорегистратора одного из них. По одной из машин ударило отлетевшее колесо самолёта, после чего машину кинуло на отбойник. При ударе о землю загорелся правый двигатель самолёта, площадь пожара составила около 100 м². Менее чем за полчаса пожар был потушен.

Погодные условия на ВПП-19 по ближайшим к катастрофе данным METAR (12:30UTC) были следующими: ветер с направления 280° (западный) со скоростью 8 м/с и с порывами до 15 м/с, видимость 10 км, облачность сплошная с нижней границей 720 м, температура воздуха −2°С, точка росы −7°С, атмосферное давление, приведённое к уровню моря — 1010 гПа, коэффициент сцепления на ВПП — 0,50. В процессе посадки самолёта порывы бокового ветра справа доходили до примерно 11,5 м/с, что было допустимым для Ту-204-100 (допускаемая боковая составляющая 13 м/с при коэффициенте сцепления на ВПП 0,50).

Для ликвидации последствий происшествия были привлечены экстренные службы аэропорта, пожарные и спасательные подразделения МЧС России, силы центра спасательных операций особого риска «Лидер». Всего в операции было задействовано 468 человек и 118 единиц техники.

К 19:00 функционирование аэропорта осуществлялось в штатном режиме, движение по Киевскому шоссе было восстановлено.

Жертвы и пострадавшие

На борту лайнера находился только экипаж, состоявший из восьми человек. Четверо из них погибли на месте, в том числе командир воздушного судна, и четверо пострадали.

Раненые из числа экипажа были доставлены в больницы Москвы. Состояние одного из них было оценено как крайне тяжёлое, остальных — тяжёлое. Впоследствии одна из раненых скончалась.

Водитель автомобиля, ударившегося об отбойник, был госпитализирован спустя некоторое время с сотрясением мозга и переломами шейных позвонков. Автомобиль восстановлению не подлежит.

В результате падения самолёта погибло пять человек, пострадало четыре человека, считая и водителя автомашины:

Шмелёв Геннадий Дмитриевич Командир воздушного судна Погиб

Асташенков Евгений Иванович Второй пилот Погиб

Фисенко Игорь Николаевич Бортинженер Погиб

Изосимов Алексей Алексеевич Бортпроводник Выжил

Баранова Кристина Сергеевна Бортпроводник Выжила

Винокуров Дмитрий Юрьевич Бортпроводник Выжил

Жигалина Евгения Михайловна Бортпроводник Погибла

Пенкина Татьяна Анатольевна Бортпроводник Скончалась в больнице 

Жиденко Георгий ГеоргиевичВодитель автомобиля, ехавшего по шоссе Выжил

Расследование авиационного происшествия

Для расследования катастрофы была создана совместная комиссия Межгосударственного авиационного комитета,Росавиации и Ространснадзора.

Следственный комитет РФ возбудил уголовное дело и начал расследование по ч. 3 статье 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта»). Дело находится на специальном контроле Генеральной прокуратуры РФ.

На месте катастрофы найдены оба бортовых самописца. Ведётся их исследование.

30 декабря 2012 года Следственный комитет РФ изъял образцы топлива Ту-204, а также произвёл выемку документации в авиакомпании «Red Wings».

Через 15 минут после катастрофы был проведён контрольный замер коэффициента сцепления для ВПП. Замер показал значение 0,63, допустимое для данного типа воздушного судна. Сама полоса очищалась спецмашинами и осматривалась за 1 час 20 минут до посадки Ту-204. В соответствующем заявлении МАК, сделанном 31 декабря 2012 года, говорится о том, что такое состояние полосы не могло быть причиной катастрофы.

24 января 2013 года МАК проинформировал о результатах предварительного анализа информации об авиационном происшествии. Сообщается, что при посадке не произошло одновременное обжатие обеих основных опор шасси, из-за чего отсутствовал автоматический выпуск воздушных тормозов и интерцепторов, а также не произошла перекладка створок реверсивных устройств двигателей, несмотря на неоднократный перевод экипажем рычага управления реверсом в положение «максимальный реверс». Выпуск интерцепторов в ручном режиме экипаж не производил. Самолет продолжал движение с попеременным обжатием то левой, то правой опор шасси, как бы «переминаясь с ноги на ногу». Колесное торможение оказалось неэффективным — давление в тормоза колес подавалось только при обжатии опор шасси.

Выкатывание самолёта за пределы ВПП произошло через 32 секунды после приземления на скорости около 215 км/ч, после чего произошло одновременное обжатие левой и правой основных опор шасси. Это привело к автоматическому выпуску воздушных тормозов и интерцепторов, а также к перекладке створок реверсивных устройств двигателей. Столкновение самолета со склоном оврага произошло с путевой скоростью около 190 км/ч.

В феврале 2013 года на аэродроме «Раменское» были проведены лётные испытания, в ходе которых выполнялись посадки на повышенной скорости с обеспечением невыпуска интерцепторов и воздушных тормозов в автоматическом режиме, а также имитацией неправильного включения реверса. Полученные посадочные дистанции подтвердили возможность завершения посадки в пределах ВПП даже после возникновения нештатной ситуации и неправильных действий экипажа на начальном этапе посадки.

Причиной катастрофы в итоговом документе МАК названы:

1. Разрегулировка механизма управления и блокировки реверсивного устройства обоих двигателей.
2. Неверные действия экипажа при управлении интерцепторами и реверсом тяги при посадке.

Страховая компания «СОГАЗ» признала страховой случай и выплатила полную страховую сумму по страхованию касковоздушного судна, которая составляла $28 млн. Выплаты получили также выжившие члены экипажа воздушного судна, по полису страхования ответственности авиаперевозчика выплата не производилась, поскольку это страхование предполагает ответственность перед пассажирами, а их на борту не было.