Катастрофа Ту-134 под Петрозаводском

Обстоятельства катастрофы

Самолёт совершал заход на посадку с курсом 012 в условиях низкой облачности и недостаточной видимости, при этом отклонился от расчётного вертикального профиля снижения и посадочного курса. В момент катастрофы в аэропорту Бесовец по данным официальных метеонаблюдений высота нижней границы облаков (ВНГО) была 120—150 м, дальность видимости 2100—2500 м. Метеоминимум (ВНГО × дальность видимости) аэропорта Петрозаводска для гражданских самолётов класса C, D по ОСП (основной системе посадки — дальний и ближний приводные радиомаяки) с фиксацией точки входа в глиссаду составляет с курсом посадки 012 110×2100 м. Таким образом, официально наблюдаемая погода (120×2100 м) формально соответствовала метеоминимуму аэродрома (110×2100 м)

Вскоре самолёт столкнулся с деревьями, а затем с поверхностью земли вблизи пересечения шоссе (А133 Петрозаводск — Суоярви) с автодорогой, идущей от этого шоссе к аэровокзалу, с недолётом около 700 м до торца ВПП, в 400 м правее от оси ВПП. 61.869425° с. ш. 34.148083° в. д. После этого самолёт начал разрушаться, загорелся, пробороздил около 150 метров лесной опушки и остановился лишь в 20 метрах от жилых домов посёлка Бесовец.

Один из выживших смог выбраться из самолёта самостоятельно. Местные жители оттащили часть пострадавших подальше от горевшего самолёта. Первая пожарная машина (из аэропорта), по утверждению директора аэропорта, прибыла на место катастрофы через полторы минуты. Спасшие выживших позднее были награждены медалями.

Состояние семи из восьми выживших медики оценили как «крайне тяжёлое». МЧС РФ направило в Карелию самолёт Ил-76, оборудованный медицинскими модулями, для эвакуации пострадавших. На борту самолёта 15 врачей отряда «Центроспас» и пять психологов.

Авиадиспетчер аэродрома Сергей Шматков заявил, что несколько раз просил командира экипажа Александра Фёдорова уйти на второй круг.

Особенности захода на посадку

Немаловажной особенностью является то, что самолет заходил на посадку с не основным посадочным курсом ИКпос=23. Заход с этим ПК обусловлен нестандартным расположением дальнего привода (вынесен на удаление 6.3 км от ВПП), отсутствием посадочной радио-маячной группы, слабой свето-технической оснащенностью полосы в момент захода, контрастом огней ВПП и прилегающего внеаэродромного освещения при "обнаружении" полосы.

О рейсе

17 июня 2011 года рейс под кодом авиакомпании «РусЛайн» № РГ-243 20.06.2011 года по маршруту Москва — Петрозаводск был заменён в установленном порядке на рейс под кодом авиакомпании «РусЭйр» ЦГИ 9605 20.06.2011 года по маршруту Москва — Петрозаводск на воздушном судне «Ту-134А», на который были приняты пассажиры по всем ранее проданным авиабилетам. Замена типа воздушного судна была произведена в связи с планируемым всплеском пассажиропотока на линии Москва — Петрозаводск — Москва, в связи с чем было принято решение об увеличении количества пассажирских кресел с 50 до 66 на рейсе. Авиакомпания «РусЛайн» осуществляет воздушные перевозки на воздушных судах «Bombardier CRJ-100/200» в компоновке 50 кресел. В парке авиакомпании «РусЛайн» отсутствуют воздушные суда типа Ту-134.

Жертвы и пострадавшие

На борту находилось 52 человека, в том числе 43 пассажира (из которых 8 детей) и 9 членов экипажа. При авиакатастрофе погибли 44 человека, а пострадали 8 человек, в том числе одна бортпроводница и ребёнок. На следующий день один из пострадавших, девятилетний ребёнок, скончался в детской республиканской больнице Карелии; таким образом, количество жертв увеличилось до 45 человек. 25 июня в больнице скончалась ещё одна пациентка, позднее днём скончался ещё один пострадавший. Число жертв катастрофы увеличилось до 47 человек.

Реакция

• В связи с авиакатастрофой с 22 по 24 июня 2011 года были объявлены днями траура в Республике Карелия. Также было отменено празднование дня города Петрозаводска, которое должно было состояться 25 июня.
• 23 июня Президент России Дмитрий Медведев поручил Минтрансу рассмотреть возможность полного вывода лайнеров Ту-134 из эксплуатации на регулярных рейсах с 2012 года.
• Свои соболезнования родственникам погибших в авиакатастрофе выразили президент России Дмитрий Медведев, премьер-министр России Владимир Путин, президент Франции Николя Саркози, президент Украины Виктор Янукович, президент Азербайджана Ильхам Алиев, президент Польши Бронислав Коморовский, президент Армении Серж Саркисян, президент Белоруссии Александр Лукашенко, Святейший Патриарх Кирилл, президент Латвии Валдис Затлерс, премьер-министр Латвии Валдис Домбровскис, министр иностранных дел Латвии Гирт Валдис Кристовскис, спикер Сейма Латвии Солвита Аболтиня, мэр Петрозаводска Николай Левин, председатель Петрозаводского городского Совета Олег Фокин, Глава Карелии Андрей Нелидов, мэр Москвы Сергей Собянин, губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко, глава Самарской области Владимир Артяков, руководители российских политических партий «Справедливая Россия», «Яблоко», председатель Мурманской областной Думы Евгений Никора, консул Петрозаводского отделения Генерального Консульства Финляндии Анна-Кайса Хейкинен, Министр иностранных дел Финляндии Александр Стубб, посол Швеции в Российской Федерации Томас Бертельман, представители Международной ассамблеи столиц и крупных городов. Слова соболезнования поступили от городов-побратимов Петрозаводска: Ла-Рошель (Франция), Нарва (Эстония) (мэр и вице-мэр), Алитус (Литва), Дулут (США), Тюбинген, Нойбранденбург (Германия), Эчмиадзин (Армения), Йоэнсуу (Финляндия).

Некоторые известные и высокопоставленные пассажиры

• Владимир Леонидович Петтай — футбольный арбитр;
• Якоб Веттеруд — спасатель из Швеции;
• Сергей Борисович Рыжов — директор-генеральный конструктор ОКБ «Гидропресс»;
• Геннадий Фёдорович Банюк — заместитель директора, главный конструктор ОКБ «Гидропресс»;
• Николай Борисович Трунов — главный конструктор и начальник отделения парогенераторов и тепломеханического оборудования ОКБ «Гидропресс», доктор технических наук;
• Андрей Петрович Трофимов — главный технолог ОКБМ имени Африкантова;
• Валерий Филиппович Лялин — начальник управления «Атомэнергомаша»;
• Дмитрий Владимирович Маслов — глава крупной лесопромышленной компании ЗАО «Инвестлеспром»;
• Игорь Петрович Саенко — директор московского представительства группы компаний «Городской центр экспертиз»;
• Андрей Анатольевич Борунов — арбитражный управляющий, представитель НП СРО НАУ «Дело» по центральному региону.

Расследование

По окончании расследования Межгосударственный авиационный комитет (МАК) пришёл к следующим выводам:

Причиной катастрофы самолета Ту-134А RA-65691 явилось непринятие экипажем решения об уходе на второй круг и снижение самолета ниже установленной минимальной безопасной высоты при отсутствии визуального контакта с огнями приближения и наземными ориентирами, что привело к столкновению самолета с деревьями и землей в управляемом полете.

В качестве факторов, которые могли способствовать развитию аварийной ситуации, были названы:

• Неудовлетворительное взаимодействие в экипаже и управление ресурсами (CRM) со стороны командира ВС при выполнении захода на посадку, выразившееся в подчинении деятельности командира ВС штурману, проявляющему повышенную активность и находящемуся в лёгкой степени алкогольного опьянения, и фактическом устранении второго пилота из контура управления ВС на конечном этапе аварийного полёта.
• Выполнение полета штурманом в состоянии легкой степени алкогольного опьянения.
• Неоправдавшийся прогноз погоды.
• Неиспользование экипажем показаний приборов для комплексного контроля положения ВС и использование нештатной навигационной системы.

Подробный отчёт о расследовании опубликован на веб-сайте МАК.

Дополнительные факторы, повлиявшие на катастрофу

• отсутствие посадочной радио­маячной группы при заходе на ВПП 015;
• неудов­лет­во­ри­тель­ное состояние свето­техни­чес­ко­го оборудования в момент захода на посадку;
• более блеклое освещение ВПП относительно огней окрестного населенного пункта;
• нестандартное расположение дальнего приводного маяка;
• отсутствие на самолёте серти­фи­ци­ро­ван­ных точных и надежных средств захода на посадку в данных метео­усло­ви­ях, морально устаревшее оборудование;
• неудов­лет­во­ри­тель­ная эргономика кабины самолёта, приводящая к напря­жён­нос­ти работы экипажа в целом, более высокой вероят­нос­ти совершения ошибки каждым членом экипажа;
• стремление компании выполнить полёт «по расписанию».

Память

20 июня 2012 года на месте крушения самолета состоялась церемония открытия памятного знака. Скульптурная композиция представляет обгоревшее крыло самолёта и цветок гвоздики, символизирующий взрыв. Над ним находится взлетающая стая из 47 стилизованных птиц — по числу погибших в катастрофе. На заднем плане расположена каменная стена с мемориальными досками в виде обрывков обшивки самолёта с иллюминаторами и именами погибших.

В этот же день в поселке Деревянка Прионежского района состоялось освящение часовни в честь святых Георгия, Анастасии и Любови. Часовня построена в память о погибших в катастрофе.