Столкновение над Сан-Диего

Предшествующие обстоятельства

Cessna 172

В 08:16 из Лётного центра Гиббс (Gibbs Flite Center, Inc.), базирующегося в аэропорту Монтгомери-Филд, вылетела легкомоторная Cessna 172. Самолёт имел бортовой номер N7711G и ориентировочно был выпущен в 1974 году (исходя из дат выпуска двигателя и пропеллера). Его общий налёт составлял 2993 часа, из них с последнего ремонта — 6 часов; последний ежегодный осмотр проводился 9 января 1978 года.

В кресле командира в кабине Cessna находился 32-летний пилот-инструктор Мартин Б. Изи-младший (англ. Martin B. Eazy, Jr.) (в должности с 15 октября 1977 года, налетал 5137 часов), а в кресле второго пилота сидел его ученик, 35-летний сержант морской пехоты Дэвид Т. Босвелл (англ. David T. Boswell) (налетал 347 часов). В данном полёте они должны были отработать правила полётов по приборам.

Boeing 727-214

А тем временем в 08:34 из аэропорта Лос-Анджелеса вылетел Boeing 727-214 авиакомпании Pacific Southwest Airlines (PSA) (регистрационный номер N533PS, заводской 19688, серийный 589). Был выпущен в 1968 году, первый полёт совершил 4 июня. 12 июня того же года был передан авиакомпании PSA. Оснащён тремя двигателями Pratt & Whitney JT8D-7B. На день катастрофы совершил 36557 циклов «взлёт-посадка» и налетал 24088 часов 30 минут, из них с момента последнего ремонта — 81 час 40 минут. Самолёт выполнял плановый рейс PSA 182 из Сакраменто в Сан-Диего с промежуточной посадкой в Лос-Анджелесе, а на его борту находились 7 членов экипажа и 128 пассажиров.

Состав экипажа рейса 182 был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 42-летний Джеймс Е. МакФерон (англ. James E. McFeron). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании PSA 17 лет (с 7 августа 1961 года). В должности КВС Boeing 727 — с 11 января 1967 года. Налетал 14382 часа, 10482 из них на Boeing 727.
• Второй пилот — 38-летний Роберт Юджин Фокс (англ. Robert Eugene Fox). Опытный пилот, проработал в авиакомпании PSA 9 лет (с 22 сентября 1969 года). В должности второго пилота Boeing 727 — с 22 сентября 1970 года. Налетал 10049 часов, 5800 из них на Boeing 727.
• Бортинженер — 44-летний Мартин Дж. Уон (англ. Martin J. Wahne). Проработал в авиакомпании PSA 11 лет (с 5 сентября 1967 года). В должности бортинженера Boeing 727 — с 18 октября того же года. Налетал 10800 часов, 6587 из них на Boeing 727.

Все три пилота перед полётом отдыхали 7 часов 7 минут, а к моменту катастрофы работали 3 часа 47 минут, из них непосредственно в полёте — 1 час 30 минут. В салоне самолёта работали 4 стюардессы. Всего на борту авиалайнера находились 128 пассажиров, 30 из них являлись сотрудниками Pacific Southwest Airlines, а один из них даже находился в кабине пилотов.

Катастрофа

Пилоты Cessna 172 борт N7711G отрабатывали на практике два захода на посадку по приборам на ВПП №9, что находится в аэропорту Линберг-Филд (он же — Международный аэропорт Сан-Диего). Около 08:57 Cessna завершила отработку второго подхода и начала набор высоты по направлению на северо-восток. В 08:59:01 с диспетчерской башни Линдберг (диспетчеры Стефан Х. Майорос (англ. Stephen H. Majoros) и Алан М. Савиль (англ. Alan M. Saville)) связались с пилотами данного самолёта и дали указание переходить на правила визуальных полётов (ПВП) и переключаться на связь с диспетчером подхода Сан-Диего. В 08:59:50 пилоты Cessna связались с диспетчерским пунктам подхода (диспетчеры Абран Н. Лехман (англ. Abran N. Lehman) и Нельсон Е. Фарвелл (англ. Nelson E. Farwell)) и доложили, что находятся на высоте 1500 футов (457 метров) над уровнем моря и поднимаются в северо-восточном направлении. Диспетчер Фарвелл ответил, что наблюдает их на радаре и дал команду на подъём до высоты 3500 футов (1067 метров) при курсе 70° и продолжая соблюдать ПВП. Пилоты Cessna информацию подтвердили.

В это время к Сан-Диего уже подлетал рейс PSA 182. Непосредственно пилотировал его второй пилот Фокс, тогда как командир Макферон вёл переговоры с землёй. В 08:53:19 пилоты рейса 182 связались с диспетчером подхода Сан-Диего и доложили, что начинают спуск с 11000 футов (3353 метра) до 7000 (2134 метра). В 08:57 пилоты уже сообщили, что они прошли 9500 футов (2896 метров) и продолжают спуск до 7000, а также что видят аэропорт. Тогда диспетчер подхода дал им указание осуществлять визуальный заход на посадку №21 на ВПП №27. Пилоты подтвердили информацию по заходу на посадку.

Воздушное движение в небе над Сан-Диего весьма плотное. В 08:59:28 диспетчер подхода передал рейсу 182 информацию о пересекающемся рейсе: Движение на двенадцать часов, одна миля (1,6 км), следует на север(англ. Traffic (at) twelve o'clock, one mile, northbound). Через несколько секунд пилоты доложили, что видят самолёт, на что в 08:59:39 диспетчер их опять предупредил: На двенадцать часов дополнительное движение, три мили, северней аэродрома, следует на север, Сессна один семьдесят два (Cessna 172), по правилам визуальных полётов поднимается с одна тысяча четыреста (427 метров) (англ. Additional traffic's twelve o'clock, three miles, just north of the field, northeastbound, a Cessna one seventy-two climbing VFR out of one thousand four hundred). Через несколько секунд с рейса 182 ответили, что видят и её.

В 09:00:15, спустя примерно 15 секунд после инструктирования пилотов Cessna N7711G на набор высоты до 3500 футов при курсе 70°, диспетчер подхода связался с «Боингом» и предупредил их о Cessna: Движение на двенадцать часов, три мили, с одна тысяча семьсот (518 метров) (англ. traffic's at twelve o'clock, three miles, out of one thousand seven hundred). На что в 09:00:21 второй пилот «Боинга» сказал, что понял информацию, а чуть позже командир сказал диспетчеру, что наблюдают движущийся самолёт. Тогда в 09:00:23 диспетчер подхода проинструктировал пилотов рейса 182 о визуальном заходе на полосу и переходе на связь с башней Линдберг. В ответ прозвучало: Окей (англ. Okay). Через 3 секунды диспетчер связался с Cessna и предупредил её пилотов о рейсе 182: Движение на шесть часов, две мили, идёт на восток; самолет PSA, прибывающий к Линдберг, с трёх тысяч двести (975 метров), наблюдает вас в поле зрения (англ. Traffic at six o'clock, two miles, eastbound; a PSA jet inbound to Lindbergh, out of three thousand two hundred, has you in sight). Пилоты Cessna 172 подтвердили получение информации.

В 09:00:34 пилоты рейса 182 связались с башней Линдберг и доложили, что они заходят на посадку с подветренной стороны. В ответ диспетчер Савиль подтвердил принятие информации и предупредил: Движение на двенадцать часов, одна миля, Сессна. Второй пилот выпустил закрылки на 5°, а КВС спросил: Это та, которую (мы) видели? (англ. Is that the one (we're) looking at?). Второй пилот ему ответил: Да, но сейчас я её не вижу (англ. Yeah, but I don't see him now). В 09:00:44 с рейса 182 доложили: Окей, мы видели её минуту назад(англ. Okay, we had it there a minute ago), а через 6 секунд добавили: Думаем, она прошла справа от нас(англ. I think he's pass(ed) off to our right). Это был ключевой момент, так как диспетчер услышал конец фразы как: она удалилась вправо от нас (англ. he's passing off to our right). Тем временем, экипаж в кабине начал обсуждать положение «Сессны», пытаясь увидеть её впереди себя. В 09:01:11 КВС доложил диспетчеру об удалении от аэропорта, когда в кабине возник следующий разговор:

Второй пилот: Действительно ли мы в стороне от той Сессны? (англ. Are we clear of that Cessna?)
Бортинженер: Допустим что так. (англ. Suppose to be.)
КВС: Я думаю. (англ. I guess.)
Пассажир (сотрудник авиакомпании PSA): Я надеюсь. (англ. I hope.)
КВС: Ах да, прежде чем мы повернули, я видел её примерно на час. Теперь вероятно она позади нас. (англ. Oh yeah, before we turned downwind, I saw him about one o'clock, probably behind us now.)

—

Тогда второй пилот предупредил остальных членов экипажа о снижении скорости, а в 09:01:38 сказал им, что видит самолёт: Есть одна внизу. Я видел движение там (англ. There's one underneath. I was looking at that inbound there).

В 09:01:28 в диспетчерской подхода Сан-Диего сработала сигнализация опасного сближения, которая предупреждала об опасности столкновения «Боинга» с «Сессной». Поэтому в 09:01:47 диспетчер подхода Фарвелл предупредил пилотов Сессны: Сессна один один гольф, движение вблизи вас. Реактивный PSA видит вас и спускается к Линдбергу (англ. Cessna one one golf a traffic ah in your vicinity a PSA jet has you in sight he's descending for Lindbergh). Однако ответа не прозвучало. При этом, согласно правилам визуальных полётов, Фарвелл не стал информировать диспетчерскую вышку аэропорта Линдберг, так как посчитал, что пилоты Boeing видят Cessna.

По свидетельству очевидцев, оба самолёта шли в восточном направлении, когда в 09:01:47, идя с небольшим правым креном и с приподнятым носом, на высоте около 2600 футов (792 метра) Boeing 727-214 нагнал Cessna 172 и врезался в неё правым крылом в точке координат 32°45′ с. ш. 117°08′ з. д.. От удара Cessna взорвалась (точное время взрыва — 09:01:47,9) и рассыпалась на мелкие обломки. Взрыв серьёзно повредил крыло «Боинга», в том числе воспламенил топливный бак в крыле, разрушил механизацию и разорвал линии гидросистемы. Рейс PSA 182 с быстро увеличившимся правым креном перешёл в пике и под углом до 50° понёсся на расположенные внизу жилые кварталы. В 09:02:07 «Боинг» врезался в дома в районе Норд-Парк в 30 футах (9 метров) северней пересечения Дуайт-стрит и Нил-стрит (Dwight street и Nile street) и в 3 морских милях (5,5 километра) северо-восточней аэропорта Линдберг (примерно в точке координат 32°44′37″ с. ш. 117°07′14″ з. д. (G) (O) (Я)). «Сессна» упала у пересечения 32-й улицы и авеню Полк (32nd St. и Polk Ave).

В результате падения обоих самолётов были разрушены или серьёзно повреждены 22 дома. В катастрофе погибли все 135 человек на борту Boeing 727, оба пилота на борту Cessna и ещё 7 человек на земле, то есть всего 144 человека. 9 человек на земле получили серьёзные ранения. На то время это была крупнейшая авиакатастрофа в стране, пока через год её почти вдвое не превзошла катастрофа DC-10 в Чикаго (рейс American Airlines-191).

Расследование

Расследованием причин столкновения занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчет расследования был опубликован 19 апреля 1979 года.

Согласно отчёту, главной причиной столкновения послужили ошибки экипажа рейса PSA 182. При заходе на посадку пилоты упустили из виду самолёт Cessna, но не сообщили об этом службам УВД. Диспетчеры предупреждали экипаж рейса PSA о втором воздушном судне и указывали придерживаться определенной дистанции, необходимой для того, чтобы предотвратить опасное сближение с Cessna. Следует отметить, что во время захода на посадку пилоты рейса 182 вели активные разговоры между собой, не касающиеся обсуждения полёта, однако представители NTSB пришли к выводу, что сторонние разговоры не стали важным фактором катастрофы.

Согласно отчёту, второстепенными факторами, которые привели к столкновению, также стали ошибки диспетчеров и пилотов Cessna. Службы УВД разрешили пилотам PSA осуществлять заход на посадку по правилам визуальных полётов, но не проследили за движением авиалайнера на радаре, по этой причине вовремя не заметили, что самолёты начали сближаться.

В последние секунды перед падением экипаж рейса 182 старался направить самолёт в другую сторону от жилых домов, однако значительные повреждения закрылков и гидросистем сделали авиалайнер полностью неуправляемым.

Культурные аспекты

• Катастрофа над Сан-Диего была показана в 11 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в эпизоде Мёртвая зона.
• Также катастрофа показана в серии «Столкновения» (англ. Collision Course) документального телесериала «Почему разбиваются самолёты» (англ. Why Planes Crash) производства MSNBC.
• В 1979 году за статью о столкновении газета «The San Diego Evening Tribune» получила «Пулитцеровскую премию».