Alexei Tupolew
Alexei Tupolew
- Geburt:
- 20.05.1925
- Tot:
- 12.05.2001
- Zusätzliche namen:
- Alexei Tupolev, Aleksiej Tupolew, Алексей Туполев, Алексей Андреевич Туполев
- Kategorien:
- Fahrzeughersteller
- Friedhof:
- Der Nowodewitschi-Friedhof
Alexei Andrejewitsch Tupolew (russisch Алексей Андреевич Туполев, wiss. Transliteration Alexej Andreevič Tupolev; * 20. Mai 1925 in Moskau; † 12. Mai 2001) war ein sowjetischer Flugzeugkonstrukteur bei Tupolew.
Wie sein Vater, Andrei Nikolajewitsch Tupolew, wurde auch der Sohn Flugzeugingenieur. Nach dem Abschluss der Schule 1942, während der Umsiedlung nach Omsk, wo sein Vater ein neues Experimental-Konstruktionsbüro (OKB) übernahm, arbeitete er zum ersten Mal an der Seite seines Vaters.
Seine erste Aufgabe, die er als Konstrukteur zu erfüllen hatte, war die Entwicklung eines Flugzeugrumpfhecks aus Holz für die Tu-2. Diese Entwicklung wurde aufgrund der Metallknappheit während des Zweiten Weltkrieges auch in die Produktion übernommen.
Nach der Rückkehr nach Moskau 1943 und seinem Abschluss am Moskauer Institut für Luftfahrt im Jahr 1949 trat er endgültig in die Dienste des Konstruktionsbüros. In dieser Zeit arbeitete er u.a. an der Entwicklung des Langstreckenbombers Tu-16 mit.
Nachdem er in den 1960er Jahren Leiter eines Konstrukteursteams wurde, übernahm er nach dem Tod seinen Vaters im Jahre 1973 den Posten des Chefkonstrukteurs. Im Februar 1992 wurde er wegen Nichteinhaltung von Terminen während der Erprobung der Tu-204 als solcher abgelöst, führte seine Tätigkeit bei Tupolew aber ab Ende des Jahres in einer Funktion als Berater fort.
Unter anderem war er der Chefkonstrukteur der ersten sowjetischen Überschallpassagiermaschine der Tu-144. Außerdem unterstützte er die Entwicklung der sowjetischen Raumfähre Buran.
Ursache: wikipedia.org
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| Name | Beziehung | Beschreibung | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |  | Andrej Tupolev | Vater |
03.10.1968 | Dokonano oblotu samolotu pasażerskiego Tu-154
Tu-154 (ros. Ту-154) oznaczenie NATO Careless – pasażerski samolot średniego zasięgu, produkcji radzieckiej, zaprojektowany w biurze konstrukcyjnym Tupolewa. W 2013 roku w aktywnej służbie cywilnej i wojskowej pozostało 118 samolotów Tu-154 na 921 wyprodukowanych; przeciętny wiek maszyn pozostających w aktywnej służbie wynosił 24 lata. Samoloty Tu-154 zostały wycofane z PLL LOT w 1996, ale dwie maszyny typu Tu-154M Lux pozostawały na wyposażeniu 36 Specjalnego Pułku Lotnictwa Transportowego jako samoloty do przewozu władz państwowych. Po katastrofie 10 kwietnia 2010 roku pod Smoleńskiem, pozostała jedna.
31.12.1968 | First flight of supersonic transport aircraft Tu-144
The prototype first flew on 31 December 1968 near Moscow, two months before the first flight of Concorde. The Tu-144 first went supersonic on 5 June 1969, and on 26 May 1970 became the first commercial transport to exceed Mach2. The frequent comparisons to Concorde led to the Tu-144 being known as "Concordski" in the West.