Алексей Рыбаков

Алексей родился 25 июля 1911 года. Его отеу Дмитрий Рыбаков работал машинистом паровоза локомотивного депо Иваново Ярославской железной дороги. В 1937 году вышел на пенсию, но так и продолжао работать в депо, обучая молодых любить и понимать технику. Мать была домохозяйкой.

А.Рыбаков, окончив железнодорожную семилетнюю школу, перешел в фабрично-заводское училище, созданное при депо Иваново. Здесь он приоберел необходимые теоретические познания о ремонте и вождении паровозов, слесарил, а если возникала необходимость - шел в смену помощником машиниста. Без отрыва от производства окончил курсы машинистов и перешел на правое крыло паровоза. Вскоре он вошел в число передовиков, и на слете стахановцев-кривоносовцев Московского узла, как одного из лучших машинистов паровоза, нарком путей сообщения наградил его знаком "Ударником Сталинского призыва".

1937 год - Алексей Рыбаков назначается инструктуром по теплотехнике и затем заместителем начальника паровозного отделения по топливу. Вскоре руководстовом Ярославской железной дороги он был направлен в Москву на годичные Центральные средне-технические курсы НКПС. После успешного окончания занимал ряд должностей в Народном Комиссариате путей сообщения: ревизора-диспетчера при наркоме путей сообщения, инженера оперативного управления, заместителя начальника распорядительного отдела НКПС по железным дорогам Урала и Сибири.

1943 год - его назначили заместителем начальника паровозной службы Главного Управления паровозного хозяйства. Семья из Москвы эвакуировалась в Челябинск, а Алексей Дмитриевич всю войну оставался на своем рабочем месте. Помимо Урало-Сибирских железных дорог ему в обязанность вменили курировать и Карагандинскую дорогу.

Это был самый напряженный, наполненный период его трудовой биографии. А.Д.Рыбаков был из числа руководителей, наделенных неординарными способностями вникать в детали создавшейся обстановки, оперативно принимать кардинальные решения, влиять на положительный исход поставленных руководством НКПС задач. Поэтому и режим рабочего времени Алексей Дмитриевича был настолько интенсивным, что практически он жил в кабинете Наркомата. Долгие пять лет войны ни разу так и не побывал в отпуске. С семьей виделся во время командировок в Челябинск. За обеспечение воинских перевозок по дорогам Урала, Сибири и Казахстана он был награжден несколькими медалями.

А.Д.Рыбаков неоднократно бывал в Казахстане. В октябре 1940 года, вместе с представителями НКПС, был в составе контрольной комиссии по комплектованию штаба - Управления организованной Карагандинской железной дороги, ее служб: эксплуатации, вагонной, паровозной, пути, сигнализаци и связи и т.д. Проводил собеседования и помогал вновь назначенным руководителям подразделений паровозного хозяйства.

Январь 1945 года - Алексей Дмитриевич Рыбаков в составе большой группы специалистов НКПС, во главе с минстром Л.М.Кагановичем, приезжал на Карагандинскую железную дорогу. Тогда в районах Центрального Казахстана установились сильные морозы - минус 40-45 градусов, и по этой причине был допущен серьезный сбой работы парвозного парка. Движение на дороге было парализованным. На длительное время прекратилось поступление Карагандинского каменного угля на металлургические комбинаты, электростанции, как Урала, так и Казахстана.

Сильно пострадало парвозное хозяйство. Системы многих локомотивов были разморожены. Поезда водить было нечем. За срыв работы дороги в зиму 1944-1945 годов, из-за неудолевтворительной подготовки хозяйства к зиме и особенно паровозного хозяйства был освобожден от должности ряд руководителей дороги.

В такой обстановке Наркомат путей сообщения принял неотложные меры. Для налаживания текущей работы и на перспективу в локомотивном хозяйстве были выработаны мероприятия, которые и поручено было осуществлять Алексею Дмитриевичу Рыбакову, назначенному в феврале 1945 года начальником Карагандинского паровозного отделения.

В листе служебной аттестации В.В.Курочкин - начальник Карагандинской железной дороги и В.Ф.Брызгалов - начальник парвозной службы отметили, что в занимаемой должности А.Д.Рыбаков показал себя опытным руководителем и организатором производства.

1947 год - А.Д.Рыбаков в связи с организацией отделения дороги, назначается заместителем начальника, а с апреля 1948 года - начальником Карагандинского отделения Карагандинской железной дороги. Он хорошо изучил местные условия и особенности работы отделения. Коллектив по итогам 1949 года выполнил все основные производственные показатели. В представлении на награждение Алексея Дмитриевича Рыбакова орденом Трудового Красного Знамени отмечено, что он продолжительное время трудится на командных должностях, приобрел большой опыт административно-хозяйственной работы, самостоятельно повышением идейно-политческого уровня, в коллективе пользуется авторитетом.

1951 год - А.Д.Рыбаков назначается заместителем начальника Карагандинского отделения железной дороги.

1957 год - он становится начальником Карагандинского отделения сначала Карагандинской, а затем Казахской железной дороги. При переходе на эту должность его положительно характеризует и рекомендует В.Ф.Брызгалов. И Алексей Дмитриевич четыре года, до 1961-го, успешно справлялся со своими обязанностями.

В 1961 году вышло постановление о нецелесообразности пребывания в руководстве решающими участками производства руководителей, не имеющих высшего образования. И под формулировкой, что А.Д.Рыбаков не справляется со своими обязанностями в новых условиях производственной деятельности, связанной с оснащением новейшей техникой, когда расширяются обязанности и права руководителей всех подразделений, а объемой перевозочной деятельности повышаются, он был переведен заместителем начальника Кокчетавского отделения железной дороги.

Алексей Дмитриевич делал попытки вновь вернуться в Караганду, ставшую для него любимым городом, с которым были связаны самые лучшие воспоминания. Да и семья, по ряду объективных причин, оставалась в Караганде. Но только в 1964 году, получив приглашение стать заместителем управляющего по транспорту в управлении "Главценстроя", он возвращается в Караганду.

- Алексей Дмитриевич Рыбаков был моим первым НОДом, - вспоминает ветеран железнодорожного транспорта Ю.А.Расстрыгин, - когда после окончания Новосибирского института инженеров железнодорожного транспорта я приехал на Карагандинское отделение дороги и был его приказом назначен дежурным, позже - старшим помощником и потом заместителем начальника станции Темиртау.  У меня до сих пор хранится в семейном архиве копия приказа на тоненькой папиросной бумаге за его подлинной подписью. Все последующие годы вплоть до его кончины в 1996 году мы поддерживали дружеские отношения.

Все работники и многие жители станции Караганда-Сортировочная хорошо знали и ценили его, он часто сюда приезжал, был участником всех мероприятий: активы, празднования Дня железнорожника и т.д. По его последнему желанию его и похоронили на центральном кладбище в Сортировке.

В управлении треста "Главцентрострой" А.Д.Рыбакова также ценили и уважали, в этом коллективе он работал до выхода на пенсию. Трест принимал участие в строительстве огромного числа объетов в Центральном Казахстане и даже жилого комплекса "Три Богатыря" в Алма-Ате. А.Д.Рыбаков конкретно отвечал за продвижение составов со стройматериалами и необходимой техникой железной дорогой. В тресте не забывали о нем и позже. С большой теплотой на производстве отмесали его 70-летие, а потом, в 1986-м - 75 летие.

Алексей Дмитриевич Рыбаков принадлежит к поколению железнодорожников, чей жизненный и весь трудовой путь связан с дорогой. За огромный вклад в развитие транспорта, за успехи и выполнении планов народных перевозок он был награжден орденами: Ленина, "Знак Почета", Трудового Красного Знамени, многими медалями.

                                                                                                                                               Татьяна Ширшова