Катастрофа ATR 72 под Тюменью

Данные о самолёте

Самолёт ATR-72 с регистрационным номером VP-BYZ (Бермудские острова) был изготовлен франко-итальянской компанией ATR в 1992 году, первый полёт данного экземпляра был выполнен 20 октября 1992 года. До авиакомпании ЮТэйр воздушное судно эксплуатировалось рядом авиакомпаний — TransAsia Airways (Тайвань), Finnair (Финляндия) и Aero Airlines (англ.)русск. (Эстония). На баланс UTair самолёт поступил в июле 2008 года. Общий налёт к моменту катастрофы составлял 33 тысячи лётных часов, при этом последняя форма технического обслуживания была проведена в Германии в 2010 году.

Обстоятельства катастрофы

Самолёт выполнил взлёт с аэродрома Рощино с магнитным курсом 214 градусов. Фактическая погода на аэродроме в ближайший срок метеонаблюдения 05:30 московского времени: ветер 240 градусов 6, порывы 9 м/с, видимость 10 км, облачность значительная (6-9 баллов) 400 м кучево-дождевая, температура воздуха −1 °C, точка росы −1 °C, давление на уровне моря 1002 гПа, прогноз на ближайшие 2 часа был: временами ветер 260 — 15 м/с вид. 1500 м ливневой снег, метель обл. значительная 150 м. Дополнительная информация: давление на уровне аэродрома 742 мм рт. ст. / 989 гПа, ВПП 21, коэффициент сцепления 0.6.

Вскоре после взлёта воздушное судно исчезло с экранов радаров, экипаж перестал отвечать на запросы диспетчеров. Горящие обломки самолёта были обнаружены экипажем самолёта, вылетевшего сразу после взлёта рейса UT-120, вблизи деревни Горьковка; место катастрофы расположено на расстоянии около 4 км от торца взлётно-посадочной полосы.

В катастрофе погибли 27 пассажиров, оба пилота — командир экипажа Сергей Анцин (возраст 27 лет) и второй пилот Никита Чехлов (возраст 23 года), две бортпроводницы — Мария Бердникова и Любовь Болдырева.

Реакция

В связи с трагическими событиями в Тюмени была отменена назначенная на 2 апреля 2012 года церемония вручения ежегодной национальной премии Крылья России, присуждаемой лучшим авиакомпаниям страны.

В Тюменской области, Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах с 4 по 6 апреля объявлен траур.

Расследование причин катастрофы

Официальное расследование катастрофы проводилось совместно Следственным комитетом РФ и МАК.

В ходе расследования были изучены образцы топлива, проведены консультации с производителем самолёта, созданы математические модели последнего полёта самолёта и совершены полёты на тренажёрах с целью моделирования полёта в условиях обледенения. В июле 2013 года опубликовано итоговое заключение о причинах катастрофы

Заключение

Непосредственной причиной катастрофы самолёта явилось принятие КВС решения на вылет без проведения противообледенительной обработки при наличии на поверхности самолёта снежно-ледяных отложений, обнаруженных экипажем при рулении воздушного судна, что привело к ухудшению аэродинамических характеристик самолёта и его сваливанию в наборе высоты после взлета, а также нераспознание экипажем выхода самолёта на режим сваливания.

Уголовное дело по факту катастрофы было возбуждено Следственным комитетом РФ по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть более двух лиц). В ходе расследования уголовного дела проведено 57 экспертиз — судебно-медицинские, горюче-смазочных материалов, авиационно-техническая, криминалистическая судебная. Объём уголовного дела составил более 130 томов. Обвинения были предъявлены начальнику дежурной смены ООО «ЮТэйр-Техник» Петроченко, авиамеханику той же компании Писареву и заочно командиру воздушного судна Сергею Анцину. 10 сентября 2014 года суд возвратил дело в прокуратуру в связи с тем, что обвинительное заключение было составлено с нарушениями законодательства.

Память

• В апреле 2013 года памятный мемориал высотой 1,7 метра установлен на месте катастрофы самолёта ATR-72