Катастрофа Boeing 777 в Сан-Франциско

Самолёт

Boeing 777-28EER (регистрационный номер HL7742, заводской 29171, серийный 553, имя Unicef) был выпущен в 2006 году. Первый полёт совершил 25 февраля 2006 года, а 7 марта того же года был передан южнокорейской авиакомпании Asiana Airlines. Оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney PW4090. На день катастрофы совершил около 5000 циклов «взлёт-посадка» и налетал свыше 36000 часов.

Экипаж и пассажиры

Самолётом управляли два экипажа — основной и сменный.

Основной экипаж:

• Командир воздушного судна — 48-летний Ли Йонг Мин (с англ. Lee Jung Min). Налетал 12387 часов, 3220 из них на Boeing 777. На момент катастрофы находился в кресле второго пилота. Это был его первый полет в качестве КВС-инструктора.
• Второй пилот — 45-летний Ли Канг Гук (с англ. Lee Kang Guk). В качестве КВС управлял самолётом Airbus A320. Налетал 9793 часа, 43 из них на Boeing 777 (9 полетов). На момент катастрофы находился в кресле командира.

Сменный экипаж:

• Командир воздушного судна — 52-летний Ли Йонг-Ю (с англ. Lee Jong-joo).
• Второй пилот — 41-летний Бонг Донг-вон (с англ. Bong Dong-won).

В салоне самолёта работали 12 бортпроводников.

Всего на борту самолёта находилось 307 человек — 16 членов экипажа и 291 пассажир.

Хронология событий

Полёт к Сан-Франциско

Рейс OZ-214 вылетел из Сеула в Сан-Франциско в 05:04 KST (08:04 UTC). Время полёта составляло около 11 часов. На борту самолета находились 291 пассажир и 16 членов экипажа. До начала посадки полёт проходил в штатном режиме.

Самолётом управляли два экипажа: основной и сменный. В момент катастрофы самолётом управлял основной экипаж. Непосредственное управление посадкой осуществлял второй пилот, сидевший в кресле КВС, а командир занимал кресло второго пилота, осуществляя функции КВС-инструктора. Кроме того, в кабине находился второй пилот сменного экипажа. КВС сменного экипажа отдыхал в салоне.

Посадка

По данным NTSB, признаков неисправности самолёта обнаружено не было. Оба двигателя работали до столкновения с землёй. Согласно расследованию, катастрофа произошла в результате череды неверных действий, допущенных пилотами. На удалении примерно в 24 км (15 миль) от торца ВПП, самолёт находился несколько выше глиссады. Экипажу предстояло скорректировать полётную конфигурацию, чтобы выйти на нужную высоту. Однако, когда самолёт подошёл к отметке в 10 км (5 миль) от ВПП, он всё ещё находился значительно выше глиссады. Пилоты начали менять конфигурацию, чтобы быстро спуститься. В результате применённые ими настройки привели к переходу рукояток управления тяги двигателей в режим холостого хода, а автомат тяги перешёл в режим «Hold», при котором воздушная скорость бортовым компьютером не контролируется. При этом никто из находившихся в кабине экипажа не заметил произошедшего. В результате самолёт стал терять скорость быстрее, чем предписано при посадке.

Пилоты не замечали развития катастрофической ситуации, в переговорах с диспетчером отрабатывали стандартные процедуры посадки и о чрезвычайной ситуации не сообщали. Тем временем, самолёт быстро терял воздушную скорость и высоту. Вместо 137 узлов (~ 257 км/ч) Boeing 777 имел скорость в 118 узлов (~ 220 км/ч), и всего 103 узла (~ 190 км/ч) за несколько секунд до крушения. Скорость снижения была почти в 2 раза выше требуемой: 6 м/с (1200 футов в минуту) вместо 3,5 м/с (700 футов в минуту).

Катастрофа

Пилоты заметили, что скорость снижения и воздушная скорость не соответствуют необходимым, когда самолёт находился на высоте в 60 метров (200 футов) от земли, но не предприняли действий для ухода на второй круг. Только когда «Боинг» опустился ниже 30 метров (100 футов) экипаж осознал критичность ситуации и попытался исправить положение, но безуспешно. В это время (за 4 секунды до крушения) сработала сигнализация опасности сваливания. Обычно после получения этого сигнала пилоты увеличивают тягу двигателей и опускают нос самолёта, чтобы набрать скорость, но в данной ситуации земля была слишком близко. За 1,5 секунды до столкновения экипаж решил уйти на второй круг, но возможности для этого уже не было (авиалайнер находился не более чем в 10-15 метрах от земли), и в 11:28 PDT (18:28 UTC) рейс 214 ударился о каменную насыпь перед торцом взлётной полосы. От удара у самолёта оторвались хвостовая часть и левый двигатель. Изуродованный лайнер проскользил днищем несколько метров по ВПП, резко подпрыгнул вверх, развернувшись при этом на 330° по вертикальной оси, ещё раз ударился днищем о землю и остановился.

При разрушении фюзеляжа шестерых человек выбросило из самолёта: четырёх бортпроводников, которые находились в своих служебных креслах в хвостовой части самолёта и двух пассажирок, потому что они не были пристёгнуты ремнями безопасности. Бортпроводники были госпитализированы с различными травмами, а две 16-летние китайские школьницы, направлявшиеся в составе группы в летний религиозный лагерь в США, погибли на месте (по мнению NTSB, использование ими ремней с высокой долей вероятности позволило бы сохранить жизнь). Все секции пассажирских сидений остались в салоне.

Фюзеляж остановился примерно в 600 метрах от места удара. Топливные баки остались неповреждёнными, поэтому утечки не произошло и пожара не возникло. Однако оставшийся правый двигатель загорелся и огонь стал распространяться по фюзеляжу. Заметив пожар, одна из бортпроводниц организовала эвакуацию пассажиров, которую помогали проводить прибывшие спасательные службы. Большинство находившихся на борту (98 %) самостоятельно покинули самолёт, а пятеро оказались заперты огнём и были спасены пожарными. Одна из них, несовершеннолетняя гражданка Китая, скончалась в больнице через 6 дней после катастрофы (12 июля).

Таким образом, в катастрофе погибло 3 человека. 182 человека были госпитализированы, в том числе один пилот и несколько бортпроводников. Семь человек находились в критическом состоянии, в том числе двое были парализованы из-за травм позвоночника.