Divu vilcienu katastrofa Spānijā netālu no Adamuzas. 39 miruši, 292 ievainoti

2026. gada 18. janvārī netālu no Adamuzas, Kordovā, Spānijā, no sliedēm noskrēja divi ātrgaitas pasažieru vilcieni, nogalinot vismaz 39 cilvēkus un ievainojot 292, tostarp 15 kritiskā stāvoklī.

Šī ir Spānijas lielākā dzelzceļa katastrofa kopš Santjago de Kompostelas avārijas 2013. gadā.

Spānijas ātrgaitas dzelzceļa tīkls ir otrais garākais pasaulē, aiz Ķīnas. Tīklā ir notikušas nāvējošas avārijas, no kurām ievērojamākā ir Santjago de Kompostelas avārija 2013. gada jūlijā, kurā gāja bojā 79 cilvēki.

***

Madrides–Seviļas ātrgaitas dzelzceļa līnija darbojas kopš 1992. gada.

Kopš 2014. gada līniju pārvalda valsts infrastruktūras operators ADIF-Alta Velocidad.

Spānijas valstij piederošais nacionālais vilcienu operators Renfe-Operadora tika izveidots 2005. gadā kā ilgstoši pastāvošā uzņēmuma Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles pēctecis. Dzelzceļa uzņēmums Iryo, kura lielākā daļa pieder Trenitalia, tika dibināts kā ILSA 2019. gadā un sāka piedāvāt pakalpojumus Andalūzijā 2023. gadā.

Vilcienu vadītāju arodbiedrība augustā brīdināja dzelzceļa operatoru Adif par ievērojamu sliežu ceļu nodilumu, tostarp vietās, kur notika vilcienu nobraukšana no sliedēm. Tas ietvēra bedres, izciļņus un nelīdzsvarotību gaisvadu elektrolīnijās, kas izraisīja biežus bojājumus un bojāja vilcienus.

Tiek apgalvots, ka, neskatoties uz brīdinājumiem, nekādas darbības netika veiktas. Vienlaikus tiek apgalvots, ka nobraukšana no sliedēm notika taisnā sliežu ceļa posmā, kas pēdējo reizi tika atjaunots 2025. gada maijā.

Ātrgaitas vilcieni starp Madridi un Andalūziju kopš 2022. gada bieži kavējas.

Sky News pēdējo trīs gadu laikā uz sliedēm konstatēja vismaz 18 incidentus, sākot no signalizācijas kļūmēm līdz problēmām ar gaisvadu elektrolīnijām. Spānijas ātrgaitas dzelzceļu tīkls ir īpaši neaizsargāts pret kabeļu zādzībām, jo ​​tas šķērso plašas reti apdzīvotas un tukšas lauku teritorijas.

*

Nobraukšana no sliedēm
Pirmais vilciens, Iryo 6189, bija atiešanas no Malagas uz Madridi plkst. 18:40, savukārt otrais vilciens, Renfe Alvia 2384, bija atiešanas no Madrides plkst. 18:05 uz Huelvu.

Abi vilcieni brauca ar ātrumu, kas uz sliežu ceļa ir atļauts 250 km/h (160 jūdzes stundā).

Iryo vilciens ar vismaz 317 pasažieriem bija atiešanas no Kordovas-Hulio Anguitas stacijas aptuveni plkst. 19:39 pēc Centrāleiropas laika.

 Drīz pēc tam, šķērsojot pārmiju pārvadus, no sliedēm noskrēja tā aizmugurējie vagoni un ietriecās pretējā sliedē. Renfe vilciens ar aptuveni 100 pasažieriem, kas brauca pa paralēlo sliežu ceļu pretējā virzienā, pēc dažām sekundēm sadūrās ar no sliedēm noskrējušo Iryo vilcienu un arī noskrēja no sliedēm.

Renfe vilciens guva nopietnākus bojājumus, tā pirmajiem diviem vagoniem nokrītot no aptuveni 4 m (13 pēdu) augsta uzbēruma.

Piekļuve vietai, kur apstājās vagoni, bija ārkārtīgi sarežģīta, kas sarežģīja glābšanas un atjaunošanas darbus.

Cietušie
Reģionālās varas iestādes ziņoja, ka vismaz 39 cilvēki gājuši bojā un 292 citi guvuši ievainojumus.

No ievainotajiem 170 tika ārstēti ar nelieliem ievainojumiem, bet 122 citi, tostarp 15 kritiskā stāvoklī, tika nogādāti slimnīcā. Līdz nākamajai dienai no slimnīcas tika izrakstīti 79 cilvēki. Vietējās varas iestādes ziņoja, ka bojāgājušo skaits varētu ievērojami pieaugt, turpinoties meklēšanas un glābšanas operācijām. Starp bojāgājušajiem bija Renfe vilciena vadītājs.

Izmeklēšana
Saskaņā ar transporta ministra Oskara Puentes teikto, negadījums noticis uz sliežu ceļa posma, kas sastāv no "taisnas līnijas" un tika renovēts 2025. gada maijā, piebilstot, ka šajā sliežu ceļā, kas it kā ir "ideālā stāvoklī", "ir ieguldīti 700 miljoni eiro".

Iryo vilciens, kas nobrauca no sliedēm, tika raksturots kā "salīdzinoši jauns", ražots 2022. gadā un pēdējo drošības pārbaudi izturējis 2026. gada 15. janvārī.

Arī Puente avāriju raksturoja kā "ārkārtīgi dīvainu". Pirmās izmeklēšanas norādīja uz bojātu sliežu metinājumu kā visticamāko avārijas cēloni.

Tikmēr poļu komentētāji norāda uz līdzību ar krievu veiktu sabotāžu Polijas dzelzceļam,

Mani interesē, kādi ir oficiālie secinājumi, jo tas izskatās ļoti līdzīgi tam, kas notika Polijā pēc tam, kad krievu diversanti, kuri pēc tam aizbēga uz Baltkrieviju, izmantoja sprāgstvielas.

Avots: Jaroslavs Volskis

Sekas
Adamuzas sporta centrā tika izveidota pagaidu slimnīca upuru ārstēšanai. Civilā gvarde apstiprināja ātrgaitas dzelzceļa satiksmes apturēšanu starp Madridi un Andalūziju uz visu 19. janvāra dienu. Tā arī atvēra birojus Kordovā, Madridē, Malagā, Huelvā un Seviljā, lai pazudušo un neidentificēto mirušo radinieki varētu nodot DNS paraugus identifikācijai.

Atočas, Kordovas, Seviljas un Malagas stacijas palika atvērtas visu nakti no 18. uz 19. janvāri, lai uzņemtu simtiem pasažieru, kuri nevarēja izmantot regulāros vilcienus.

Iberia palielināja reisus uz Sevilju un Malagu, lai palīdzētu iestrēgušajiem ceļotājiem.

Reakcijas
Premjerministrs Pedro Sančess paziņoja, ka valdība sadarbojas ar neatliekamās palīdzības dienestiem, lai palīdzētu cietušajiem, savukārt Andalūzijas reģionālais prezidents Huanma Moreno pauda gan bažas, gan atbalstu cietušajiem un viņu ģimenēm. Līnijas infrastruktūras pārvaldnieks ADIF paziņoja, ka Atočas, Seviljas, Kordovas, Malagas un Velvas stacijās tiks izveidotas telpas cietušo radiniekiem.