Liktenīgi traģiskā nakts virs Bodenes ezera
2002.gada jūlija nakts 71 Krievijas lidmašīnas “Tu – 154” pasažierim bija liktenīga. Virs Bodenes ezera tā sadūrās ar transporta lidaparātu. Bojā gāja pārsvarā skolnieki no Baškīrijas, kas devās brīvdienu ceļojumā uz Spāniju
Dažas minūtes pēc tam, kad gaisa telpā virs Vācijas teritorijas netālu no Šveices robežas abas lidmašīnas sadūrās, Šveices gaisa kontrolieris paziņoja, ka Krievijas lidmašīnas pilots neesot klausījis viņa rīkojumam strauji mainīt lidojuma augstumu. Līdz sadursmei esot bijuši trīs tādi uzaicinājumi.
Savukārt, lidsabiedrības pārstāve kategoriski noliedza, ka katastrofas vaina varētu būt meklējama lidmašīnas pilotu nolaidībā vai nemākulībā. Viņa teica: “Tas bija “Baškīrijas Avilolīnijas” sabiedrības lidojums ar “Tu-154” lidmašīnu. Lidmašīna bija pilnībā sagatavota lidojumam. Uz borta bija 57 pasażieri un 12 apkalpes locekļi. Tā bija visvairāk pieredzējušā apkalpe, kurai bija 10 gadu starptautisko lidojumu pieredze.
Neatkarīgais aviācijas eksperts Seps Mozers (Sepp Moser) toreiz norādīja, ka šveiciešu gaisa loča rīcība tomēr atstājot vietu jautājumiem, un viens no tiem ir – kāpēc viņa rīkojums mainīt augstumu nāca tikai pusotru minūti pirms sadursmes, lai gan viņš to būtu varējis darīt vismaz 13 minūtes agrāk?
Šveices gaisa kontroles centra vadītājs uz to atbildēja , ka tas neesot nekas neparasts; pusotra minūte esot gluži pietiekams laiks, lai pilots reaģētu un novadītu lidmašīnu zemākā lidojuma augstumā.
Bet kāpēc Tu-154 pilots nereaģēja? Džeinas Aviācijas Drošības (Janes Aviation Security) institūta līdzstrādnieks Kriss Jeits (Chris Yates) pieļāva divas iespējas:
“Es domāju, viena samērā skaidra iespējamība ir tā, ka sakaru sistēmās varbūt bijuši kādi traucējumi, vai nu uz zemes, vai lidmašīnā. Otra iespēja saistās ar valodas problēmu – vai pilots ir pietiekami labi sapratis loča komandu?”
Vai nu būtu bijusi pirmā, vai otrā iespēja, bet brīdī, kad pretimnākošās kravas lidmašīnas “Boing 757” pilots pamanīja, ka viņam tieši pretī nāk pasažieru lidmašīna, viņš negaidot gaisa kontroles uzaicinājumu, nekavējoties pazemināja augstumu, bet tai pašā laikā šo pašu manevru izdarīja arī krievu pilots, un atkal abas lidmašīnas bija vienā līmenī, kurā notika traģiskā sadursme.
Aviācijas żurnāla “Flug-Revue” galvenais redaktors Folkers Tomalla (Volker Thomalla) uz jautājumu par šīs katastrofas iemesliem atbildēja, ka šajā gadījumā acīmredzot nevar runāt par vienu noteiktu kļūdu, vai vienu noteiktu vainīgo. Viņaprāt, tā bija “vairāku nelaimīgu sagadīšanos ķēde”, kas noveda pie traģiskās sadursmes. Presē parādījās ziņas, ka katastrofas brīdī pie pults atradies tikai viens gaisa satiksmes kontrolieris, Folkers Tomalla noraida kā maznozīmīgas. Viņš teica:
“Tajā brīdī lidojumu loča sektorā atradās tikai piecas lidmašīnas. Tā nu vienam locim nav nekāda problēma!”
Zanda Radziņa, Nekropole info
