Катастрофа Ил-18 под Батуми

В среду 25 октября 2000 года в горах близ Батуми потерпел катастрофу Ил-18Д ВВС России, в результате чего погибли 84 человека.

Самолёт

Ил-18Д с бортовым номером 74295 (заводской — 187010602, серийный — 106-02) был выпущен заводом ММЗ «Знамя Труда» в 1968 году, который 21 декабря передал его Министерству обороны СССР. После распада СССР самолёт перешёл в МО России, а 25 ноября 1993 года начал летать в составе 223-го лётного отряда. Периодически Ил-18 сдавался в лизинг таким компаниям, как «Корсар», «Москва» и «Аэрофлот». Всего на момент катастрофы борт RA-74295 имел 15 256 часов налёта и 7694 посадки[1].

Экипаж

Экипаж самолёта имел следующий состав:

• старший штурман полка Валерий Осыко
• заместитель командира авиационной эскадрильи Андрей Староверов (налёт более 3,5 тысяч часов)
• помощник штурмана эскадрильи Владимир Афанасьев
• КК Александр Котов
• ПКК Олег Урин
• ПКК Роман Страшников
• старший штурман Евгений Коряковцев
• бортинженер Александр Авхименя
• старший бортовой авиатехник Сергей Савичев
• старший бортовой радист Александр Благодаров
• старший бортовой механик Леонид Пономарев

Катастрофа

Ил-18 выполнял рейс из Москвы (аэропорт Чкаловский) в Батуми. На его борту находились 73 пассажира и 1700 килограммов почты.

При заходе на посадку в аэропорту Батуми командир самолёта из-за низкой облачности над морем решил осуществлять посадку со стороны гор (северо-востока). Снижаясь в облаках с высоты 3000 метров, Ил-18 сильно отклонился от посадочного курса, но диспетчеры Батуми его об этом не предупредили (одна из вероятных причин — некорректная работа радионавигационного оборудования аэропорта). В 17:22 (по другим данным — 18:15) самолёт на высоте 1336 метров и в 12 километрах от аэропорта врезался в гору Мтирала и полностью разрушился. Все находящиеся на его борту 84 человека погибли.

Среди погибших — бывший замначальника Главного штаба ВВС по летной работе, генерал-лейтенант в отставке Николай Григорук.

Последствия

Указом президента Грузии Эдуарда Шеварнадзе 27 октября был объявлен в стране днём траура. Президент Российской Федерации Владимир Путин траур в данный день объявлять не стал, мотивируя это тем, что ещё не все погибшие были найдены и идентифицированы.

По итогам расследования авиакатастрофы руководством ВВС России было запрещено выполнение 223-м лётным отрядом перевозок гражданских лиц на самолётах Ил-18. Катастрофа также оказала влияние на принятое в октябре 2002 года, после катастрофы под Калязином, решение Минтранса полностью прекратить пассажирские перевозки на Ил-18 в российских авиакомпаниях.

Ущерб и компенсации

Страхование самолета (авиакаско), экипажа и пассажиров (в рамках обязательного государственного страхования военнослужащих) осуществляла «Военно-страховая компания». Общая сумма выплат составила около 5,5 млн рублей (самая крупная страховая выплата в авиационном страховании в России в 2000 году). Выплаты распределились следующим образом:

• выплата по авиакаско (за гибель самолета) - 1,65 млн рублей;
• выплата семьям погибших членов экипажа и пассажиров - 25 окладов денежного содержания военнослужащего или примерно по 30 тыс рублей для младшего офицерского состава и 75 тыс рублей для старшего (в зависимости от воинского звания и выслуги лет). Если погибший военнослужащий находился при исполнении служебных обязанностей (например - следовал в командировку), их родственники получили также единовременное пособие, предусмотренное Законом "О статусе военнослужащих", в размере 120 окладов денежного содержания (примерно от 140 до 360 тыс рублей).