Florencē darbu sāk iekšdedzes dzinēju rūpnīca
Žans Džozefs Etjēns Lenuārs, bija inženieris, kurš 1858. gadā izstrādāja jaunu iekšdedzes dzinēja modeli un nodibināja pirmo rūpnīcu sērijveida dzinēju ražošanai. Iepriekšējie līdzīgi dzinēju modeļi tika patentēti jau 1807. gadā (De Rivaz dzinējs), bet neviens nebija komerciāli veiksmīgs. Lenoir dzinējs tika komercializēts pietiekamā daudzumā,- tika saražoti vismaz 500 dzinēji, lai to uzskatītu par veiksmīgu.
Līdz 1859. gadam Lenoir pamatā eksperimentēja ar elektrību un tas viņam ļāva izstrādāt pirmo iekšdedzes dzinēju, kurā tika sadedzināts ogļu gāzes un gaisa maisījums, un kuru aizdedzināja aizdedzes sistēma "lecošās dzirksteles", ko radīja Rūmkorfa spole
Šo dzinēju viņš patentēja 1860. gadā. Pēc būtības tas bija bija tvaika dzinējs, kas papildināts ar gāzveida degvielas sadedzināšanu. Degvielas maisījums pirms aizdedzināšanas sākumā netika saspiests (sistēmu 1801. gadā izgudroja Filips Lībons, kurš izstrādāja apgaismojošās gāzes izmantošanu Parīzes apgaismošanai), tāpēc dzinējs bija kluss, bet neefektīvs
1863. gadā Lenuārs izgatavoja Hippomobili, kurā kā degvielu izmantoja ūdeņradi. Hippomobilis bija ar viena cilindra iekšdedzes dzinēju un tas veica veica izmēģinājuma braucienu no Parīzes uz Joinville-le-Pont: maksimālais ātrums aptuveni 9 km ~ 3 stundās.
Bez automobiļiem, kuri gan neguva plašu publikas atzinību, vēlāk Lenuārs dzinēju izmantoja laivām, taču vairums dzinēju tika izmantoti stacionāri- dažādu rūpniecības mašīnu piedziņai.
1865. gadā Lenuārs atgriezās pie izpētes elektrības jomā.
