«airBaltic» pamatkapitālu samazinās par 571 miljonu eiro

Gatavojoties akciju sākotnējā publiskā piedāvājuma (IPO) procesam, Latvijas nacionālās aviokompānijas "airBaltic" pamatkapitālu samazinās par 571,293 miljoniem eiro, kā arī vienkāršos esošo uzņēmuma akciju struktūru, liecina informācija "Firmas.lv".

Pamatkapitāla samazināšanas noteikumos teikts, ka

līdzšinējais "airBaltic" pamatkapitāls ir 596,473 miljoni eiro, tādējādi "airBaltic" pamatkapitāls pēc samazināšanas būs 25,179 miljoni eiro.

Patlaban kompānijas pamatkapitāls sastāv no 25 647 282 A kategorijas akcijām, kur katras akcijas nominālvērtība ir desmit eiro, 74 323 152 B kategorijas akcijām, kur katras akcijas nominālvērtība ir trīs eiro, 113 164 518 C kategorijas akcijām, kur katras akcijas nominālvērtība ir viens eiro, kā arī 38 660 300 D kategorijas akcijām, kuru nominālvērtība ir desmit centi.

"airBaltic", gatavojoties IPO, ir nolēmusi vienkāršot esošo uzņēmuma akciju struktūru. Tādējādi visu A, B un C kategoriju akciju nominālvērtību samazinās līdz desmit centiem un 571,293 miljonus eiro novirzīs iepriekšējos gados uzkrāto zaudējumu segšanai.

Tāpat akcionāriem neizmaksās atlīdzību vai kompensāciju saistībā ar šo kategoriju akciju nominālvērtības samazināšanu, teikts noteikumos.

 Ko ir lietderīgi zināt par «airBaltic» iziešanu biržā, 8. jūlijs 

Tādējādi "airBaltic" pamatkapitāls pēc samazināšanas būs 25,179 miljoni eiro, kas sastāvēs no 251 795 252 dematerializētām akcijām ar katras akcijas nominālvērtību desmit centu apmērā. Katra akcija dos tiesības uz vienu balsi kompānijas akcionāru sapulcē, tiesības uz dividendi un likvidācijas kvotu.

"airBaltic" pārstāvji aģentūru LETA informēja, ka 30.augustā valdība skatīja jautājumus par "airBaltic" gatavošanos IPO. Gatavošanās procesā "airBaltic" vienkāršos esošo uzņēmuma akciju struktūru, lai tā kļūtu pievilcīgāka investoriem.

Kompānija ir nolēmusi konsolidēt jeb apvienot četras esošās akciju kategorijas vienā, norādot, ka šāds solis ir ierasta starptautiska prakse, lai padarītu akciju struktūru vēl caurspīdīgāku un pievilcīgāku tirgum. Tāpat pamatkapitāla samazināšana uzlabos paša uzņēmuma kapitāla struktūru.

"airBaltic" skaidro, ka līdz ar akciju konsolidāciju samazināsies arī to nominālvērtība. Šādas darbības mērķis ir uzlabot lidsabiedrības kapitāla daļu, samazinot pamatkapitālu un to novirzot iepriekšējo gadu zaudējumu segšanai.

Kompānijā uzsver, ka tas ir tehnisks grāmatvedības process un nemaina ne lidsabiedrības vērtību, ne valsts akciju paketes vērtību.

"airBaltic" prezidents un izpilddirektors Martins Gauss norāda, ka patlaban kompānija kopā ar bankām un starptautiskajiem konsultantiem intensīvi gatavojas "airBaltic" akciju kotācijai biržā.

"Akciju struktūras vienkāršošana ir viens no mājasdarbiem, kas jāveic tagad, lai palīdzētu uzņēmumam īstenot IPO. Jāakcentē, ka IPO mērķis ir palielināt uzņēmuma kapitālu un piesaistīt jaunus investorus, kas citkārt palielinās uzņēmuma vērtību. Plānots, ka potenciālais IPO ļaus ne tikai finanšu investoriem, bet arī privātiem mazumtirdzniecības investoriem kļūt par "airBaltic" akcionāriem," norāda Gauss.

Valdības sēdē skatīti arī citi izpildāmie priekšnosacījumi sekmīgai IPO un akciju kategoriju konsolidēšanai, tostarp savienojamības (galamērķu), lidojumu skaita un Rīgas lidostas kā "airBaltic" pamata lidojumu bāzes saglabāšana.

KONTEKSTS:

Valdība 30. augustā slēgtajā daļā vienojās, ka valstij pēc "airBaltic" IPO kompānijas kapitālā jāsaglabā vismaz 25% plus viena akcija. Patlaban ar "airBaltic" stratēģisko investoru nenotiek sarunas par kontrolpaketes pārdošanu, bet par mazākuma paketes iegūšanu pirms IPO vai ejot uz IPO, kā arī, iespējams, līdzdalību IPO.  

Par "airBaltic" akcijām interesi pirms potenciālā IPO izrādījis kāds stratēģiskais investors, kura vārdu vēl neatklāj.  

"airBaltic" auditētais apgrozījums pagājušajā gadā bija 664,289 miljonu eiro apmērā, kas ir par 33,2% vairāk nekā 2022. gadā, kā arī kompānija guva peļņu 33,852 miljonu eiro apmērā pretstatā zaudējumiem gadu iepriekš.

Latvijas valstij pieder 97,97% "airBaltic" akciju, bet finanšu investoram - Dānijas uzņēmējam Larsam Tūsenam piederošajam "Aircraft Leasing 1" - 2,03%.

Avots: LSM.lv

Laikabiedru viedoklis

Vjačeslavs Dombrovskis: Brīnišķīgs NP sižets. KNABu grūti nosaukt par uz rezultātu orientēto iestādi. Un tāda perfekti ierakstās ‘Vienotības’ politiskajā kultūrā.
Droši vien pie visa vainīgas iepriekšējās valdības, kuras no ‘Vienotības’ premjeriem un finanšu ministriem noslēpa notiekošo ‘AirBaltic” kompānijā, vai nē?
Piektdien(!) pieņemot lēmumu par pusMILJARDA nodokļu maksātāju ieguldījumu AB norakstīšanu, Briškenam, finanšu ministram, premjerei taču vajadzēja sagatavoties jau pirmdien publiski skaidrot savus lēmumus. Valdība taču nevar tik atklāti sabiedrību uzskatīt par pilniem muļķiem?
JānisC: Gan RailBaltica, gan AirBaltic ir vismaz 10 gadu veca problēmu jūra. LDz ir tikai 3 gadus veca. Bet visi draudzīgi spēlē muzikālos krēslus un ‘kick the can down the road’, līdz mūzika apstājas un Briškenam nav kur sēdēt
Vilis Krištopāns: Tās pat nav šausmas. Ja valdība nesaņems kaut vai eiro no ieguldītajiem simtiem miljonu, būtu jāarestē Gausu un visus tos konsultantus, kuri saņēmuši miljonus par neko. Dažus būs drīzumā jānosauc. Tāpat valde un Padome.
Jānis Sārts: Neesmu IPO speciālists, bet šobrīd 500 milj. stāsts izskatās pavisam nelāgi. Vai tiešām nebija skaidrs, ka tam nepieciešams būs ļoti pamatīgs un saprotams skaidrojums?
Aigars Freimanis: Te spridzinoša ziņa no air Baltic! Uzņēmums samazina pamatkapitālu par 571 mio! Nauda netiks izmaksāta akcionāram, tātad Latvijas nodokļu maksātājs redzēs Gausa pigu un 'vairāk neko. Ar šo naudu tiks kompensēti kompānijas zaudējumi. Tātad kompānija būs sviestmaizes vērtībā.
Jānis Vitenbergs: Gribētu dzirdēt Briškena un Progresivo partijas komentāru. Vai Jūsu virzītais piedāvājums, kuru slepenībā pieņēma valdība, nozīmē, ka Valsts ieguldītā nauda airBaltic tiek norakstīta? Rodas sajūta, ka tiek gatavots plāns, lai AB pārdotu "par sviestmaizi".
Jānis Goldbergs: Nedomāju, ka tur ir vajadzīgs viņu komentārs. Ieguldījumu par šādu vērtību bilancē nav un viss. Pārdot var to, kas ir un tā, kā nav - vienkārši nav. Bija un nav vairāk. Izmeklēšanu varat uzsākt, kur palika. Kāpēc noraksta ir skaidrs, bet kur piķis palika gan var pajautāt.
Georgs Kronbergs: Tas,taču,tika izlemts jau slavenajā 10.05.2023.slepenajā sanāksmē,kurā tika pielikts punkts sarunām par jaunās “dinamiskās” valdības izveidi. Dīvaini,ka to nezinājāt.
Marģers Eglinskis: No mana juridiskajā izpratnē profāni piezemētā viedokļa un lenķa izskatās tieši tā pat. Es vēl atceros parex zagļu lietu. Un man sāk veidoties deja vu sajūta. Var saukt arī par priekšnojautām. Ir kāds, kas var izskaidrot vienkāršos vārdos atšķirību?
Krispijs: Neviens oligarhs nenozaga tik, cik nozaga oligarhu kapusvētku organizētāji.
Oskaronkulis: It kā tikai grāmatvediska darbības - mīnusu no vienas ailītes aizstiepj uz citu. IPO kā iemeslu minot, vienādo visas akcijas. Pēc fakta, īpašnieka līdzšinējo zaudējumu fiksēšana. Bet īpašnieki lielākajā pārsvarā esam mēs paši - Latvijas iedzīvotāji, katrs gribot/negribot tur ir līdz šim ieguldījis ap 5000 EUR.
Jau vairāk kā 10 gadu garumā bilancē palika lielāki un lielāki. Izgājušo gadu, esmu pārliecināts, ka uztaisīja ar plusu, lai tiktu pie obligācijām.
Andrejs Lapiņš: Vai ir publiskoti zaudējumi? Izskatās pēc naudas un/vai aktīvu izvešanas no sabiedrības. Kādā virzienā (kabatā)?
angry by default: un interesanti, ka airBaltic relīzē summas vispār nav minētas. tikai par akciju konsolidāciju un vienkāršošanu runāts.
Mārtiņš Zibarts: Air Baltic it kā pieder 48 AirBus lidmašīnas, katra ir 91 mlj. vērta. Tā ir 4,39 miljardus vērta manta. Varbūt valstij jāpārdod tik daudz lidmašīnas, lai kompensētu savus ieguldījumus un tad mierīgi var pārdot kaut visas savas akcijas “investoram”.
Mārtiņš Žvīgurs: Pārsteidzoši ir tas, ka neviens nerunā par uzņēmuma vadības atbildību, kas saņemot astronomiskas algas uzņēmumu ir noveduši tur kur esam tagad. AB ieguldītā nauda ir visu mūsu, nevis valdības! Kāpēc vispār kaut kas tiem slepenots?
Latvian Beckham: Visas darbības saistībā ar AB ir steidzamas un slepenas. Kompānijas darbība ir reāls apdraudējums LV, jo tauta jūt, ka kaut kas nav pareizi un valsts interesēs.
Didzis Dejus: Tātad 5dien tiek sasaukta ārkārtas valdības sēde. Tur tike pieņemts lēmums samazināt AirBaltic pamatkapitālu par 570 mEUR. https://delfi.lv/bizness/37264250/biznesa_vide/120040884/gatavojoties-ipo-airbaltic-par-571-miljonu-eiro-samazinas-pamatkapitalu… Cik ļoti katrs valdības ministrs, kurš šo lēmumu pieņēma, saprata, kādu lēmumu pieņēma? Aicinu LV mediju žurnālistus uzdot ļoti vienkāršu jautājumu katram no ministriem "Vai jūs saprotiet, kādu lēmumu pieņēmiet?". Tas ļoti noderēs neizbēgamajā kriminālprocesā.
P.S. likās, ka 2024.gada maijā notikusī sēde, kurā steigā mainīja normatīvos aktus, lai valsts var ātri iegādāties AB obligācijas, bija nelāgs izņēmums. Izrādās, ka tā ir sistēma. Vēl būs dažas ārkārtas sēdes. Kā Valsts Kontrole patīk AB uzraudzības mehānisms, ko tā aicināja pilnveidot 2021, kad valsts ieguldīja 250 m EUR pamatkapitālā?
Neatrodu ziņu, vai Evika Silina jau pieprasīja Briškena demisiju? Neredzu arī vai Satiksmes Ministrijas valsts sekretārs ar vai bez Briškena rīkojuma jau ir atsaucis AirBaltic padomi? Pagaidu padome, kas varētu atlaist valdi, arī vēl nav iecelta.
Airbaltic stāsts šobrīd notiek bez Šķēles un Lemberga iesaistes. Tikai ar JV, kurai ir balsu vairākums MK sēdē. Ja JV ir pret, neviens lēmums MK nevar tikt pieņemts. Neviens.
Georgs Kronbergs: Tā jau nu gan tas nav,jo iepriekšējā dienā, pirms pēkšņās valdības ārkārtas sēdes ar Gausu tikās tieši ZZS zicvadonis olšteinists Valainis. Šī afēra,visticamāk,tika norunāt jau slavenajā 10.05.2023.slepenajā sanāksmē,kur tika galēji norunāts par jaunās “dinamiskās” valdības izveidi.
Agnese Margēviča: Valdība piektdien aiz slēgtām durvīm ir politiski nolēmusi faktiski norakstīt airBaltic’ā no valsts budžeta ieguldītos simtus miljonus € , lai samazinātu kompānijas pārdošanas cenu, un šo lēmumu nogrūž nokomunicēt airBaltic komunikācijas nodaļai, lai to iepako kā veiksmes stāstu.
Es neesmu aviācijas biznesa eksperts, bet tas, ko es varu vērtēt, ir veids, kā tiek pieņemts šāda mēroga lēmums un, kā tas tiek komunicēts, valdības atbildību par politiska lēmuma godīgu (!) skaidrošanu uzliekot airB piarščikiem, kas cenšas uzcept pīrādziņu no paši zināt kā.
Jurģis Liepnieks: Tad te nu tas ir - "Latvijas nacionālās aviokompānijas airBaltic pamatkapitālu samazinās par 571,293 miljoniem" Tātad - 571 miljons nodokļu maksātāju naudas tiek vienkārši norakstīti. Un atkal bez nekādiem paskaidrojumiem - kapēc, kapēc tagad, ko tas dos, kādi apsvērumi , kapēc tagad jānoraksta vairāk nekā pusmiljards eiro?
Heinrihs: Briškens. Trīs termiņi AirBaltic padomē. Destination 2025. RailBaltica un AirBaltic desmigades līderis.
Kaspars Meļķis : Pavisam nesen AirBaltic aizņēmās naudu junk bonds tirgos par ļoti augstiem procentiem. Nevajadzētu būt pārsteigtam, ka tagad finanšu rezultāti nav pietiekami labi, lai nosegtu parādu maksājumus. Acīmredzot, šis ir pēdējais izmisuma solis, lai glābtu uzņēmumu no bankrota.
Inga Allas Spriņķe: Es tā saprotu, ka ziedojam nieri, lai uzpucētu un izprecinātu AirBaltic. Pareizāk laikam teikt, ka nieri jau bijām ziedojuši, tagad grāmatvediski norakstām, lai līgavas pūrā mazāk balasta.
Mārtiņš Matisons: Vienīgais, ko Briškens māk, ir izdomāt visādus debīlvārdus kā tvērums, piedāvājuma aploksne un citi diršamvārdi, lai novērstu uzmanību no savas nekompetences un lielu projektu sačakarēšanas prasmēm.
Mirdza Dublinska: Kad viņi atceras tautu,pareizi vēlēšanās ,debess mannu solīs.A pārējās valsts lietas jums nav jāzina ko gribam to daram .Tas nekad nemainīsies.
Dawis: Ja vajag valdiba pasniedz Air Baltic ka veiksmes stastu, ja ne ka spragstosu zirgu. Un galvenais, ka ar to pietiek un neviens neka nedara. Kur zurnalisti, kas peta kas pirka originalas obligacijas, kas piedalijas sarunas? Tie ir 500m toreiz un 500m sodien. Zurnalisti tiesam?
Siliv Sinebur: Viss tikai sākas. Viss interesamtākais būs pēc pāris tris gadiem, kad zēni pašeptēs un valsts glābs AB izpērkot .Ja ir aitas ir cirpēji.
Nellija Ločmele: Oho, airbaltic pamatkapitālu samazinās par pusmiljardu eiro, bet tas esot “tehnisks” grāmatvedības jautājums !? Var jau saprast, ka valdībai pakaļa svilst, bet šitāda komunikācija ar sabiedrību ir nekaunības un/vai politiskā gļēvuma bezpriģels.
Andrejs Lapiņš: Cits jautājums ir - kurš atļāva/lika Nellijai atvērt muti?
Kaija Skujiņa: Kad jūs beidzot kritizēsiet Briškenu, nevis rakstīsiet viņam komplimentārus rakstus ?
Jurģis: Tie ir tie 571 milj. ko teicās, ka atgriezīs nodokļu maksātājiem, bet nu legalizēja to norakstīšanu uz neatgriešanos. Citās ziņās, nodokļu maksātājiem palielinās ienākumu nodokli, jo budžetā nav naudas un mums jākļūst progresīviem kā Zviedrijā, tāpēc būs "bagāto nodoklis" no 4 tūkstošiem eiro.
Gatis Galviņš: Diezgan vienkārši, jāveic "grāmatvediska" operācija, lai varētu iepludināt vēl tik pat. Ņemot vērā sabiedrības un zelta zivtiņas atmiņas ilgumu, nostrādās.
Jānis Bērziņš: AirBriskens - final destination. Tā kā būtu laiks.
Māris Rīmenis: Nu ja jaunākā afēra ar “air baltic ” izies cauri, tad nu es nezinu … Vai mūs ( pārsvarā visus) par muļķiem tur?
Kārlis Seržants: Nu, bet Māri! Sabiedriskie mediji taču pēdējos gadus sabiedrībai taču visu laiku mēģina iestāstīt, cik mums burvīga un profesionāla valdība.
Inese F: Izies cauri mierīgi. Bērtule uzaicinās dažus studijā, izjautās, uztaisīs dusmīgu seju. Domburs varbūt arī mēģinās sašust, ja kāds pie viņa uz studiju vispār atnāks. LTV vadībai lielās algas sildīs sirdi pret valdību.
Ruta Ločmele: Nē, par tādiem, kas nevēlas iesaistīties politikā. Bet jau sengrieķu filozofi pauda domu, ka vissmagākais sods par nevēlēšanos iesaistīties politikā ir tas, ka tev nākas dzīvot zem muļķāku cilvēku varas.
Akmentiņš: Kuš kuš. Valstī viss ir kārtībā. Turpiniet balsot par vienotību.
Nepareizais: 20 gadus varā ir varas tehnologu pulciņš JL/V/JV, kam augšgals vienmēr bijis piesātināts tikai ar tādiem, kam visi citi ir muļķi/izmantojamie/slaucamie/dīrājamie. Valsts stāvoklis = atbilstošs.
Ģirts Kalniņš: Par Airbaltic - es tikai atgādināšu - Briškena/Gausa mīlasstāsts BEIDZOT izskatās būs sasniedzis izdevīgu laiku un vietu. Atgādinu, ka tas viss sākās jau ar Sukhoi Superdžetiem! Toreiz neizdevās. Tagad? Būs izdevies norakstīt abu ģēniju kopā sarūpētos zaudējumus Latvijas valstij! https://zinas.tv3.lv/ekonomika/bizness/analitika-vai-kadam-jauznemas-atbildiba-ka-airbaltic-gandriz-nopirka-sukhoi-lidmasinas/
Krišjānis Kļaviņš: “AirBaltic” izvarošana ir tikai maza lieta. Šī valdība ir gatava uz jebko - par 300 miljoniem pārdot “Latvijas Valsts mežus” vai “Latvenergo”. Paskataties uz Siliņas, Valaiņa, Ašeradena sejām - viņi gatavi ar smaidu pārdot jebko. Kaut savu māti.
Mareks Matisons: "aviokompānijas pamatkapitālu samazinās par 571,293 miljoniem eiro" TAS IR PUS MILJARDS 1/2 MILJARDS!!! Latvija (Tu, es, mūsu bērni) investēja 250 miljonus 2020. Tā - pa tukšo.. Tā nav sīka blēdīšanās - tas ir bezgala progresīvs laupīšanas gadījums..
Andris Bite: Tā ir gadījies, ka Jums tur Brivibas ielā 36 ir uzticēta visa musu kopīgā nauda un mēs, valsts pilsoņi, esam šī kopējā uzņēmuma Latvija akcionāri. Vai uzņēmuma vadībai nebūtu pēdējis brīdis saprotami skaidrot akcionāriem ko vadība dara, zaudē, iegūst ar mūsu naudu AirBaltic sakarā??
Uldis Osis Pūst pīlītes acīs ir jāprot un Latvijā to prot izcili. Frāze "vienkāršot esošo uzņēmuma akciju struktūru" patiesībā nozīmē beidzot parādīt uzņēmuma patieso vērtību, kas zaudējumu rezultātā vairāku gadu laikā bija nokritusies gandrīz 24 reizes. Pirms IPO tas, protams, pareizi - bilance jāsakārto. Tikai paliek jautājums - kurš atbildēs par šiem vairāk nekā pusmiljardu lielajiem zaudējumiem? Bet, jautājums jau laikam retorisks un vispār nevietā.
Normunds Bergs: Manas 3 kapeikas par šībrīža valžu un padomju atlases kārtību. Tas ir farss. Ilgs, mokošs farss, kurš korporatīvi labbūtīgi uzdizainēts, lai beigās nebūtu atbildīgā neviena par rezultātu. Taisi lielu komisiju, dali pretendentiem punktus 20+ kategorijās, tad nodod "atlases profesionāļiem" . Tie vērtē "kompetences". You know the shit. Birokrātiski un nejēdzīgi. Kurš to izdomāja? Biznesā tā nedara.
Aivars Borovkovs: Vienmēr ir interesants domu pavediens, apcerot - kā būtu, ja būtu. Ja kāds būtu tik drosmīgs un tomēr sadomātu saukt pie atbildības organizētu, ar milzīgu varu apveltītu personu grupu par valsts mantas izlaupīšanu sevišķi lielos apmēros,

• kurš to varētu izdarīt
• kas varētu organizēt izmeklēšanu - veidot daudzskaitlīgu, kompetentu un neuzpērkamu izmeklētāju brigādi, organizēt darbu,
• kurš spētu rūpēties par šīs brigādes un viņu tuvinieku drošību,
• cik skaitliski liela būtu pie atbildības saucamo politiķu un dažāda ranga amatpersonu grupa
• vai kāds varētu uzreiz pārņemt varu un turpināt vadīt valsti,
• vai Latvijā maz ir vēl izmeklētāji, kuri spētu organizēt grupas darbu tā, lai lietu varētu nonākt līdz tiesai un kur netiktu vizināti turpu šurpu neskaitāmi rimi preču ratiņi ar copy paste sataisītiem sējumiem, bet būtu saturiski jēgpilni, likumam atbilstoši, materiāli?

Nespēju uzmodelēt pozitīvu atbildi -

• nedz vai kādam ir šāda drosme,
• nedz kāds spēj aptvert visa nodarījuma apjomu,
• nedz kāds spētu aptvert politiķu, amatpersonu, ierēdņu daudzumu, kas varētu būt saistīti ar gadiem ilgušo nodarījumu (noziegumu) uzskaitījumu, nedz kāds spētu caursist sabetonētos visa līmeņa aizsargmūrus.... 

Man visādos variantos galā iznāk tikai cietums.
Ņemot vērā kaitējuma grandiozos apmērus, iespējamo pie atbildības saucamo skaitlisko daudzumu un svarīgumu, kā arī profesionālu nespēju šādu lietu "pacelt" un izmeklēt, beigās to atzīs par stihisku nelaimi vai dabas katastrofu, ko ar likumu liegs atcerēties un pieminēt.
Paliks viss pa vecam, būs labi un atkal būs vēlēšanas.

Guntars Vītols: Kas iztrūkst AirBaltic sāgā? Pareizi, luga jānospēlē līdz galam, jāievēro tradīcijas un jābeidz kā jebkura pasaka - ar laimīgām beigām. Gaidu valsts augstāko amapersonu universālo skaidrojumu visiem gadījumiem, ka AirBaltic finanšu situācija ir tikai ‘komunikācijas kļūda’. Viss plašais X komunikatoru, filozofu, filologu un cilvēku ar neskaidru nodarbošanos (deputātu) loks sagaida tieši to.
Ko pateica amatpersonas šodienas presenē par AirBaltic?
Vienīgā pozitīvā ziņa bija tā, ka potenciālais stratēģiskais investors būšot ar labu reputāciju. Tātad ir cerība, ka mūsu mīļdzīvnieks, kuram vairs nevaram atļauties nopirkt kraukšķus, varētu nonākt labās rokās, lai gan par velti. Mierinājums - dzīvos. Vai domāts kāds no lielajiem - Lufthansa, AirFrance/KLM vai BritishA?
Tālāk bija oficiāla atzīšanās - nauda ir pakāsta, tā Briškens. Kopā 650 miljoni.
Kur palika vēl 90 (uzkrātie zaudējumi ir 740 miljoni) - nav zināms. Laikam aizgāja labās rokās, par zaudējumiem tos grēks saukt.
Tālāk pateica, ka kovidnaudu ap 350-400 miljoniem attiecīgi budžetā neatgūs, neskatoties uz solījumu Briselei. Tur esot kaut kāda vienošanās, ka atdošanu aizstās ar papīru stumdīšanu, novērtējumiem un tamlīdzīgi. Sola saglabāt galveno bāzi Rīgā, un to nodrošināšot ar bloķējošo 25%+1 balsi.
Žurnālisti nebija sagatavojušies - smagie jautājumi netika uzdoti, virkne jautājumu bija pastulbi, kas liecināja par tēmas nepārzināšanu, @ltvzinas .
Piemēram, netika uzdots jautājums par sliktāko scenāriju - kas notiek, ja sarunas ar investoru izgāžas? Cik ilgi līdz maksātnespējai, vai ir plāns B? Netika uzdots jautājums arī par šābrīža situāciju ar avio IPO. Te šajās dienās @didzisdejus ielika atsauci uz Air Astana IPO - pēc parametriem salīdzināma (vienādības zīmi nelieku) kompānija, kuras IPO Londonā izgāzās diezgan smagi.
Kas notiek, ja AB neizdodas savākt 300 miljonus savā IPO kā plānots? Tad faktiski viss milzīgais stāsts ar parādos grimstošu kompāniju ar likviditātes/maksātspējas problēmām atgriežas uzreiz un ar jon. 
Netika uzdots jautājums arī par to, kad nonāca pie atziņas, ka ieguldītā nauda ir pakāsta. Vai tiešām tikai piektdienas sēdē no debesīm nolaidās nimbs un valdībai nāca atklāsme? Vēl neuzdeva jautājumu par to, vai nevajadzētu koriģēt straujo (naudietilpīgo) attīstības plānu gadījumā, ja nu neizdodas savākt tik daudz naudas kā nekad.
Vai ir plāns B? Šobrīd likviditātes uzturēšanai jātirgo ķirši zem pašizmaksas un tā turpināt ilgi vairs nevar. Beigsies nauda.
Roberts Klimovičs: Kam vēl jānotiek, lai tā valstsmīļu (patriotu) - politmazohistu daļa apjēgtu, ka “valsts” ir tikai liela likumīgas laupīšanas/kopējo resursu izzagšanas un sabiedrības degradācijas shēmas nosaukums? Vai arī stulbums un vēlme ciest cerībā ir vienlīdz bezgalīgi?
Jānis Dombrava: Stāsts ap AirBaltic izskatās ļoti neglīti. Pēc šodienas preses konferences ir skaidrs, ka pirms akciju pārdošanas biržā tiek "uzmests" iepriekšējais akcionārs - Latvijas tauta. Sabiedrības ieguldītais pusmiljards eiro netiks atgūts. Prokuratūrai būtu jāvērtē šis lēmums.
Jurģis Liepnieks: Briškens vispār ir reti veiksmīgs ministrs
- noslēdz līgumu ar RailBaltic celtniecības ģenerāluzņēmēju, kas ir par 500 miljoniem dārgāks nekā otra pretendenta piedāvājums;
- zaudē 400 mio eiropas fondu naudas;
- noraksta 571 miljonu AirBaltic;
- uzsāk nevajadzīga tilta pār Daugavu būvi;
kurš paturpinās sarakstu?
Māris Sprūds: Nevis 500, bet gan 900 miljonus dārgāks.
Andris Tihomirovs: Autobusa pieturu nokārtoja pie lidostas.
Edgars: Dzelzs jākaļ kamēr tā karsta! Vai gaidiet turpinājumu - jaunu sāgu? “Tet”: LMT un “Tet” apvienošana būtu vērtīga uzņēmuma klientiem un akcionāriem.
Jānis Osis: Šī rīta ziņās ne vārda… @RitaPanorama tikai titros palaiž kā parastu ikdienas notikumu.
Tālis: Mani vairāk interesē, kādus sūdus vēl Briškens slēpj... neba pēkšņi ņēma un atzinās visā.. Visa jautrība vēl ir priekšā.
Armands Zivtiņš: Tomēr airBaltic ir daudz kas pozitīvs. Tauta var nobalsot par lidmašīnas vārdu. Varam ar lepnumu 2x dārgāk (salīdzinot ar citām aviokompānijām) aizlidot uz kādu galamērķi. Kompānija ar saviem E-Audi tomēr rūpējas par zaļāku vidi. Un tie airBaltic taksīši…
Ilmārs Poikāns: Politikā - ja darbā savāra sūdus, tad par sodu paaugstina amatā. Vai Briškens pilnā nopietnībā tēmē no krēsla nostumt Rinkēviču? Vai tik liels Briškena šķidrais atlikums prasa amatu kaut kur augstāk, varbūt Eiropā?
Olita Augustovska: 26 gadu laikā šajā uzņēmumā no valsts budžeta ir iepumpēti 500 miljoni eiro, bet tagad ministri izdomājuši, ka aviokompāniju var “uzsist gaisā”, paturot valsts rīcībā 25% akciju.” Valdība grasās pārdot "airBaltic" nezin kam nezin par cik ....
Heinrihs: Un to saka “zinātāja”, Vienotības Dombrovska ex biroja vadītāja un lidostas Rīga ex valdes locekle!!! Bet Briškens un Siliņa mauc uz priekšu.
Otto Ozols: Tiesiskā un atbildīgā valstī Gausam un viņa politiskajiem aizbildņiem nekavējoties uzliktu rokudzelžus.
Sandris Točs: Vispirms latviešiem stāstīja, ka lauksaimniecība ir pagātne, nekādas lauksaimniecības vairs nebūs, lauksaimniecības zeme neko nemaksās. Un latvieši pārdeva savu lauksaimniecības zemi par santīmiem. Tad latviešiem teica, ka nekādas rūpniecības vairs nebūs, tā ir pagātne, tagad ir “postindustriālais laikmets”. Un latvieši atdeva savas rūpnīcas par sertifikātiem. Tad latviešiem teica, ka cukuru vairs nevajag ražot. Un latvieši slēdza savas cukurfabrikas. Tad latviešiem teica, ka bankas nevajag. Ka Parex ir tikai apgrūtinājums. Un latvieši atdeva banku par 1 eiro. Tagad latviešiem saka, ka vajag norakstīt 500 miljonus no airBaltic un pārdot investoram. Dotējām no valsts budžeta par nodokļu maksātāju naudu, taču uzņēmums tika nolaists, tāpēc labākā izeja, uzticēties tiem, kas nolaida un pārdot pa lēto! Un latvieši. Protams, atdos pa lēto! Eksperti taču saka, ka vajag!
Evika Siliņa: Atkarībā no nacionālās aviokompānijas "airBaltic" akciju sākotnējā publiskā piedāvājuma (IPO) sekmēm valdības lēmums par kompānijas pamatkapitāla samazināšanu vēl var tikt mainīts. 
Savukārt komentējot novēloto komunikāciju par valdības lēmumu ļaut samazināt aviokompānijas pamatkapitālu, viņa norādīja, ka politiķiem nav jājaucas lidsabiedrības biznesa plānos. 

Valdībai ir tikai jāiedod pārsimt miljoni eiro, lai briškenveidīgi darboņi varētu turpināt savas spēlītes.

Māris Mednis: Vai arī kā anekdotē, kad investīciju baņķieris skaidro savam klientam: "Nav tiesa, ka Jūsu ieguldītā nauda ir pazudusi. Tā vienkārši tagad pieder kādam citam!"
Guntars Gūte: Šā vakara Domburšova  gaitā Briškens strauji zaudē tukšmuldētāja un demagoda čempiona jostu. Līderos pārliecinoši izvirzās @airBaltic  padomes šefs Klāvs Vasks.
Dirsā Līdējs: Lai arī airBaltic un Rail Baltica ir pieļautas kļūdas, aicinu atcerēties par Satversmes preambulā iekļautajām kristīgajām vērtībām un gluži vienkārši piedot. Neturēsim sirdīs dusmas, brāļi un māsas!
Kaspars Omuls: Labā ziņa - ja mēs zaudējam, tad kāds taču kļuvis bagātāks. Par to priecāsimies.
Andris Tihomirovs: Satiksmes ministrs rīta panorāmā: es nevaru atklāt, kas būs stratēģiskais investors AirBaltic, tas ir noslēpums. Twitter pēc nepilnas stundas: tā, ko Lufthansa ar mums izdarīs tālāk?
Baiba Strautmane: Klausos Edgara Rrinkeviča un Evikas Siliņas svētajā sašutumā par Briškena ''briesmīgo'' komunikāciju pēc piektdienas valdības sēdes un saprotu, ka ministrs viens pats nolēma norakstīt pusjardu... valdībai ar to nav nekāda sakara, faktiski valdība par to neko nezina... #liekuļi!
Aivars Borovkovs: Izskatās, ka sausais atlikums būs - ar milzīgu steigu jādibina speciālā Komunikācijas ministrija. Par pazudušo naudu neviens nerunā. Ko par niekiem un sīkumiem!? Tikai par šaizēm komunikācijā. Tur problēmas. Pārējais viss kārtībā.
Zanda Ramāne: Es nesaprotu. Sajājājām Rail baltica, sačakarējām Air Baltic. Par citām lietām nemaz nerunājot. Mums tiešām vadībā ir tik tupi cilvēki? Kas viņiem kaiš? Man darbā liekas šausmīgi, ja kļūdos un kaut ko sačakarēju - te ir sajūta, ka visiem ir baigi ok tas viss. Kāds jūtas slikti?
Normunds Namnieks: Ar vienu roku ķerstīs nabagus, kuri bankomātā iemaksās 750 eiro cash, ar otru roku norakstīs airbaltic pusmiljardu, ar trešo roku cels nodokļus, ar ceturto - misenē iegāzīs precīzos aprēķinos un analīzē iegūtos railbaltik miljardus. Vareni!
Spēle divatā klavierēm ar pedāli.
Erts: Pie visa vainīgas ir tās vecenītes, kas pie Mahimas tirgo gailenes saldējuma trauciņos, nedaloties ar valsti. Lūk, kad šās piežmiegsim, sanāks gan mediķiem, gan mentiem, gan 4joslu šosejai uz Jupiteru!
Uldis Gēliņš: Pirms nebūs atgūta AirBaltic valsts ieguldītā nauda, nebūtu taisnīgi paaugstināt nodokļus. Gausa kunga atbildība par to, ka uzņēmums nav pietiekami pelnošs. Algas samazinājums un valdes atbildība par zaudējumiem īpašniekam.
Kaspars Zariņš: Tas ar tiem 750 nespēj noshēmot,lai viss būtu bumbās..750 miljoni,tas ir savādāk-tur ir līdzekļi visu sakārtot,lai būtu skaisti. Jautājums,kuru vieglāk piespiest pie sienas,uzlikt uz skaitītāja? ...pareizi!
Arnis Samsons: Te gribas teikt paldies kungiem un kundzēm, kas uztraucas par tautu - lai nodokļu nepaliktu mazāk un dzīve nepaliktu labāka....ko gan mēs (parastie cilvēki) bez tādiem mūdžiem darītu...
Victoria Andrisone: Šis tiešām ir bēdīgi… ne velti valstī ir likums , par nesaimniecisku rīcību uzņēmuma par ko bieži VID uzliek sodu uzņēmuma īpašniekam. Tad kādēļ tāds pats nav pret valsts ierēdņiem.
Dace Zariņa: Darbu fonā klausos Krustpunktā par Airbaltic. Tur viens čalis (laikam viens no bosiem) drausmīgi sašutis, ka mēs, stulbeņi, uzskatām AB par nacionālo kompāniju. Tā nekad tāda neesot bijusi! Jautājums - a ko tad valdība tur nemitīgi pumpēja mūsu naudu iekšā, ja nav "nacionālā"?
Didzis: pi***c. es par situāciju. Briškena vietā pakotu koferus uz kaut kurieni. Prom. Vienā virzienā. Retorisks jautājums - vai esoša valde ar vācieti priekšgalā apzinājās, kādus batonus sprauž publiski? Pēdējais brīdis kungiem uz izeju. Exit, aviācijas terminos. Bez izpletņa.
Aigars Liepa: KNL studijā pie Dombura ekonomists Guntars Vītols pret blēžiem, muldoņām un ezotēriķiem, taču neviena Jauna Vienotiba pārstāvja - tie vispār mazgājas balti un viņus šie mega sūdi neskar.
Aidis Tomsons: Vai es pareizi sapratu, ka bateriju vilcienu tomēr nebūs, un skaidrības, kā turpmāk nodrošināsim neelektrificētajā zonā pasažieru satiksmi, nav nekādas? Šodien no SM nāk apbrīnojami daudz pērļu.
Aivars Borovkovs: Šis kaut kā atgādināja aņuku par kaķēniem, kas piedzimst akli, bet tad pamazām tiem atveras acis.
Kaspars Zariņš: Kā tik visa mums nebūs...vilcienu nebūs,lidmašīnu nebūs,ceļu nebūs..
Leopolds Vijārs Krītiņš: Aidi, kad raidījumā uz iedzīvotāju iztaujāšanu būs Kaspars Briškens? Ļoti interesētu dzirdēt no viņa atbildes uz ļoti daudziem jautājumiem.
Normunds: Drīz man sāks šķist, ka pie daudzām mūsu LV nedienām ir vainīgs viens konkrēts personāžs ar brillēm un bārdiņu. Apbrīnojami daudz kur viņš figurēja un figurē.
Tālis Linkaits: Satiksmes ministrija ir izsludinājusi saskaņošanai informatīvo ziņojumu par ES naudas atņemšanu BEMU vilcienu iepirkumam, tādejādi dīzeļvilcienu pārvadājumu kvalitāti saglabājot esošajā līmenī vēl vismaz līdz 2030.gadam. Trūkst pieklājīgu latvisku vārdu šī lēmuma raksturošanai.
Aigars Freimanis: Domburšovs iet uz galu. Par 500+mio zaudējumiem runāts netiek.Ko niekus, vainīgo nav .Viss par neticami "gaišo" air Baltic nākotni.:) Melu murgoloģija, bet laiku tērē. Domāju, ka Dombura kungs ir godam nopelnījis savu ordeni. Pat pulēt nevajag, mirdz kā apsarmojis suņa sūds.
Vai mūs atkal ir piemeklējis "svētku sveiciens" no ministra Briškena? Vecrīgā runā, ka baterijas vilcienu nebūšot, jo atkal kaut kas nav izdarīts? Briškens ir kā karalis Midas tikai uz otru pusi. Midas ar pieskārienu jebkuru lietu pārvērta zeltā, Briškens visu pārvērš sūdos
Simpātiskā VID vadītāja LR1 ar kaisli sejā un balsī stāsta, cik svarīgi ir maksāt nodokļus un cik slikti ir tie, kas slapstās pa ēnām un nemaksā. Tos izķeršot! Klausos un atceros tos 500+mio nodokļu maksātāju naudas, kas tiek bezjēdzīgi iegāzti air Baltic piramīdā. Maksā nu!
Skatos domburšovu. Tur betona grīdu licējs ošlejs stāsta brīnumus par aB un mēģina visur ielīst arī bez vazelīna. Lietas top skaidrākas, ja uzzinām, ka ošleja kantoris ir ieķīlāts. Varbūt aizdot čalim naudu vazelīnam, noberzīs vēl ādu.
Nu re, pats daudzu karikatūru galvenais tēls, bezgalīgajā pirmsšķietamajā tvēruma esošais šķiet- ministrs Briškens apstiprina-bateriju vilcienu nebūs. A kam tad viņus vajag? Mums ir 60-gadu pirmajā pusē RVR ražotie dīzeļvilcieni! Būsim retro! Lai smird Latvijas tāles!
Gvido Home: tādu demagoģiju no Ošleja negaidīju, no brišķa gaidīju, tas valdes loceklis Vasks ir riktīgi neadekvāts, kur vispār valsts atrod tādus??? Tālim Linkaitam jau sen bija jātriec Gauss, jo viņa diplomi viņu neglābj no pārmērīga azarta un viņam nav ne jausmas, kas ir veselīga kompānijas izaugsme.
Guntars Vītols: Ošlejs raidījumā stāsta tīru ezotēriku.
Endijs Lazda: Tagad būs iemesls skatīties tiešraidi. Zinu, ka būs labi apgalvojumi un jautājumi no tevis! Varētu arī pieskarties Gausa algai, ņemot vēra, ka kompānija strādāja ar milzīgiem mīnusiem ilgu laiku.
Uldis Varnevičs: Izskatās gan pēc klasiskā valdības un pašvaldību varianta - sanāk kopā pieci iesaistītie purni, kas uzaicina vienu kritiķi un pēc tam pasaka, ka kopējā balsojumā viņiem bija taisnība. Nu, turies, ko lai citu pasaka.
Frederiks Ozols: Patiešām - kas gan bagātai valstij ar pārtikušiem cilvēkiem ir pusmiljards?! Tāds tehnisks grāmatvedības process vien ir.
Artūrs Butāns: Siliņa: politiķiem nav jājaucas @airBaltic biznesa plānā. Tā pati Siliņa: politiķi atbalsta iejaukšanos @airBaltic pamatkapitālā, samazinot to par 571 miljonu. Tā pati Siliņa aprīlī: politiķiem jāiejaucas @airBaltic glābšanā, ieguldot 136 miljonus.
Gundars Āboliņš: Par Airbaltic skaidrojumi būtu jāsniedz premjerei. Kāpēc? Jo šis ir nacionāla mēroga aktīvs. Viens no dārgākajiem un nozīmīgākajiem, kas pieder nodokļu maksātājiem. Taču sajūta tāda, it kā tiktu plānota veca Lidostas autobusa izsole. Tā tas arī vēlētājam tiek "pārdots".
Ansis Pūpols: O! No padomes priekšsēdētāja Klāva Vaska vārdiem izrādās, ka @airBaltic pārdošanu organizē pats uzņēmums, nevis tā īpašnieks - valsts kaut vai SM vai MK personā. Iedomājaties, ka gludekli saimniecei pārdod pats gludeklis nevis rimi.