Столкновение над Мату-Гросу

Эта катастрофа, вызвавшая кризис в бразильской гражданской авиации, стала на тот момент самой смертоносной в истории страны, превзойдя по количеству жертв катастрофу рейса VASP-168 8 июня 1982 года, унёсшую жизни 137 человек. Позднее печальный рекорд по количеству жертв был превзойдён в катастрофе рейса TAM Airlines-3054 17 июля 2007 года, когда погибло 199 человек. Также эта катастрофа стала самой смертоносной на тот момент с участием Boeing 737 и оставалась ею до катастрофы рейса Air-India Express-812 22 мая 2010 года, унесшей жизни 158 человек.

Самолёты

Boeing 737-8EH (регистрационный номер PR-GTD, заводской 34653, серийный 2039) выпущен в 2006 году (первый полёт совершил 22 августа). 11 сентября того же года передан бразильской авиакомпании Gol Transportes Aéreos для использования на рейсах средней протяжённости и с большей вместимостью. Оснащён двумя двигателями CFM International 56-7B26. На день катастрофы совершил 162 цикла «взлёт-посадка» и налетал 202 часа.

Рейс GLO 1907 вылетел из Манауса в 15:35 BRST, направляясь в Международный аэропорт Галеан в Рио-де-Жанейро с промежуточной посадкой в Бразилиа.

Состав экипажа рейса 1907 был таким:

• Командир воздушного судна — 44-летний Децио Чавес-младший (порт. Decio Chaves, Jr.). Очень опытный пилот, также выполнял функцию инструктора авиакомпании Gol Transportes Aéreos на самолётах Boeing 737. Налетал 15498 часов, 13521 из них на Boeing 737.
• Второй пилот — 29-летний Тьяго Йордао Крузо (порт. Thiago Jordão Cruso). Налетал 3981 час, 3081 из них на Boeing 737.

В салоне самолёта работали четыре стюардессы.

Всего на борту находилось 154 человека — 148 пассажиров и 6 членов экипажа.

Embraer EMB-135BJ Legacy 600 (регистрационный номер N600XL, заводской 14500, серийный 965) построен «Embraer» по заказу ExcelAire Service Inc. (Нью-Йорк) в 2006 году. Оснащен двумя двигателями Allison AE3007A1P. На день катастрофы совершил 11 циклов «взлёт-посадка» и налетал 19 часов.

Самолёт доставлялся чартерной авиакомпанией ExcelAire с завода «Embraer» в США. Он вылетел из аэропорта Сан-Жозе-дус-Кампус рядом с Сан-Паулу в 14:51 BRST и должен был приземлиться в аэропорту Манауса, что являлось плановой остановкой в пути.

Самолётом управляли два пилота:

• Командир воздушного судна — 42-летний Джозеф Лепор (англ. Joseph Lepore). Работал коммерческим пилотом на протяжении более 20 лет. Налетал 9388 часов, 5500 из них на Embraer Legacy 600.
• Второй пилот — 34-летний Жан-Поль Паладино (фр. Jean-Paul Paladino). В качестве второго пилота управлял самолётами McDonnell Douglas MD-80 (MD-82 и MD-83) и Boeing 737-800, выполняя рейсы между США и Канадой. Был коммерческим пилотом в течение 10 лет. Налетал 6400 часов, 317 из них в качестве КВС Embraer ERJ 145 авиакомпании American Eagle Airlines.

Оба пилота имели опыт управления данным воздушным судном в качестве командира.

Среди пятерых пассажиров были два сотрудника «Embraer», два руководителя авиакомпании ExcelAire и корреспондент газеты «The New York Times» Джо Шарки (англ. Joe Sharkey), который писал специальный репортаж о деловых путешествиях[12][13][14].

Столкновение

В 16:57 BRST «Боинг» и «Эмбраер» столкнулись на встречных курсах на высоте 11278 метров примерно на полпути между Бразилиа и Манаусом, недалеко от города Матупа, в 750 километрах к юго-востоку от Манауса.

Рейс 1907 получил крупные структурные повреждения, потеряв почти половину левого крыла. Это привело к пике и неконтролируемому вращению, которое повлекло за собой разрушение самолёта в воздухе и крушение в лесистой местности в 200 километрах восточнее муниципалитета Пейшоту-ди-Азеведу. Все 154 пассажира и члена экипажа погибли, самолёт полностью разрушился, причём обломки были разбросаны на большом расстоянии от места катастрофы.

Борт N600XL, несмотря на значительные повреждения левого крыла, смог продолжить полёт, хотя отключился автопилот и требовалось значительное усилие пилотов, чтобы удерживать самолёт от самопроизвольного крена.

Рейс 071 авиакомпании Polar Air Cargo (грузовой Boeing 747), находившийся в том же районе, ретранслировал сообщения экипажа Embraer, и с его помощью повреждённый самолёт успешно сел в аэропорту Качимбу, который является частью Кампу де Пруваш Бригадейру Велосу, большой военной базы бразильских ВВС, находящейся примерно в 160 километрах от места столкновения.

Пассажир и журналист Джо Шарки описал свои впечатления от полёта на борту Embraer в статье для The New York Times, под названием «Colliding With Death at 37,000 Feet, and Living», вышедшей 1 октября 2006 года:

Это был хороший полёт, за несколько минут до столкновения я зашёл в кабину, чтобы пообщаться с пилотами, и сказал им, что самолёт летит красиво. Я видел показания приборов, которые показывали нашу высоту: 37 000 футов. Я вернулся на своё место. Через несколько минут начались неприятности (была срезана часть крыла самолёта, как мы позже узнали).

Поисково-спасательная операция

После того, как рейс GLO 1907 исчез с радаров, ВВС Бразилии организовали поисково-спасательную операцию и направили на место катастрофы пять самолётов и три вертолёта. В поисково-спасательной операции участвовали более 200 человек, среди которых была группа жителей, хорошо знакомая с окрестностями местных джунглей. Обломки авиалайнера были замечены в труднопроходимой лесной местности, что усложнило поиски выживших пассажиров. Поначалу администрация Infraero объявила, что, возможно, в катастрофе выжило пять пассажиров, однако впоследствии ВВС Бразилии опровергли эту информацию.

Бортовые самописцы нашли 2 октября 2006 года и передали для расшифровки в канадское бюро TSB. 25 октября после четырех недель интенсивных поисков с помощью металлоискателей удалось найти почти неповреждённую карту памяти голосового самописца, которую также передали для расшифровки в Канаду.

4 октября 2006 года найденные останки тел жертв катастрофы были отправлены для опознания родственниками. Команда спасателей работала на месте крушения около 7 недель, исследуя джунгли в поисках останков пассажиров и обломков самолёта. 22 ноября 2006 года с помощью анализа ДНК идентифицировали личность последнего найденного погибшего.

Задержание и арест экипажа борта N600XL

Сразу после аварийной посадки в аэропорту Сьерра-ди-Качимбу должностные лица BAF и Агентства по делам гражданской авиации Бразилии задержали и допросили экипаж борта N600XL. Чиновники также изъяли оба чёрных ящика — самописец с переговорами экипажа и регистратор полётных данных самолёта Embraer – и отправили их в Сан-Жозе-дус-Кампус (Сан-Паулу), а оттуда – в Оттаву (Канада) для расшифровки.

В начале расследования экипаж Embraer утверждал, что на момент столкновения они находились на эшелоне 11000 метров, занять который им разрешили службы УВД. Пилоты отметили, что перед столкновением они потеряли связь с диспетчером, а TCAS не выдавал никаких сигналов.

КВС и второй пилот борта N600XL оставались в Бразилии до 5 декабря 2006 года, после чего федеральный судья разрешил пилотам вернуться в США до запланированной даты судебного разбирательства. Пилоты подписали документы, обязавшие их вернуться в Бразилию, когда этого потребуют бразильские власти, получили обратно паспорта и вернулись в США[21][22].

Расследование

Расследованием причин катастрофы занялись бразильский национальный комитет по расследованию авиационных инцидентов (CENIPA) и американский национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

После того, как были получены и расшифрованы бортовые самописцы, следователи допросили экипаж Embraer и авиадиспетчеров, чтобы сопоставить факты и определить причины столкновения самолётов. На допросе пилоты Embraer утверждали, что эшелон 11000 метров, на котором произошло столкновение, им разрешили занять службы УВД. Прослушивание радиозаписи переговоров экипажа борта N600XL и диспетчеров подтвердило, что пилоты точно выполняли все указания служб УВД и не совершали незапланированных манёвров. Перед столкновением в «Эмбраере» по неизвестным причинам не сработала система TCAS.

Рейс GLO 1907 до столкновения следовал на эшелоне 11000 метров, который им также разрешили занять службы УВД. Диспетчеры не предпринимали никаких попыток предупредить пилотов рейса 1907 о втором приближающемся авиалайнере.

Причины катастрофы

Окончательные отчёты расследования CENIPA и NTSB опубликовали 10 декабря 2008 года, более чем через 2 года после катастрофы.

В отчётах были указаны главные причины и дополнительные обстоятельства, которые привели к столкновению самолётов:

• В отчёте CENIPA указывалось, что к катастрофе привели ряд ошибок авиадиспетчеров и пилотов борта N600XL, которые, возможно, совершали полёт с выключенным транспондером. Срабатывание сигнализации о приближении второго воздушного судна могло бы предотвратить катастрофу. Также отмечалось, что за несколько минут до столкновения диспетчерский центр пытался связаться с пилотами «Эмбраера», однако безрезультатно. Отметка борта N600XL на непродолжительное время пропала с экранов радаров и диспетчеры не могли проследить маршрут частного авиалайнера перед столкновением и предпринять необходимые меры.
• Отчёт NTSB частично не совпадал с результатами расследования CENIPA. Представители следственной комиссии NTSB не согласились с бразильскими экспертами, что экипаж борта N600XL допустил серьезные ошибки, которые привели к катастрофе. Согласно отчёту, виновником происшествия являются службы управления воздушным движением, которые позволили лайнерам следовать на одном эшелоне. Недостаточный контроль воздушного движения и другие «индивидуальные и институциональные ошибки в управлении воздушным движением» привели к тому, что самолёты, оборудованы современными системами автоматизации Honeywell, столкнулись в воздухе.

Культурные аспекты

Столкновение над Мату-Гросу показано в 5 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в серии Радиомолчание.