Катастрофа Ту-134 в Драконовых горах

Катастрофа Ту-134 в Драконовых горах — авиационная катастрофа самолёта Ту-134А-3 мозамбикских ВВС, произошедшая в воскресенье 19 октября 1986 года в горах Лебомбо на территории ЮАР. Из 44 человек на борту погибли 34, в том числе президент Мозамбика Самора Машел, а также ряд чиновников.

И в Мозамбике, и за его пределами распространено убеждение, что катастрофа была подстроена спецслужбами режима апартеида в ЮАР.

Самолёт

Ту-134А (по другим данным — Ту-134АК) с заводским номером 63457 и серийным 59-09 был выпущен Харьковским авиационным заводом 30 сентября 1980 года, после чего, в соответствии с контрактом, был направлен в Мозамбик, где получил лётный сертификат и регистрационный номер C9-CAA (встречается также вариант C9CAA). Последний ремонт проводился в августе 1984 года на заводе № 407 гражданской авиации (Минск). Также 1 августа 1986 года авиалайнер прошёл техобслуживание по форме Ф-3Е, в ходе которого двигатели Д-30-II были заменены на Д-30-III, тем самым наименование модели сменилось на Ту-134А-3. Общая наработка самолёта составляла 1040 лётных часов и 565 циклов (полётов), в том числе 390 лётных часов и 240 циклов после ремонта на заводе № 407.

Экипаж

Братская могила погибшего ленинградского экипажа находится  на кладбище Памяти жертв 9-го января.

В соответствии с контрактом, заключённым между Авиаэкспортом и ВВС НРМ, самолёт пилотировался командированным в Мозамбик экипажем из Ленинградского управления гражданской авиации (Аэрофлот). Лётный экипаж имел следующий состав:

• Командир воздушного судна — Новодран Юрий Викторович (родился в 1938 году) — пилот 1-го класса
• Второй пилот — Картамышев Игорь Петрович (родился в 1957 году)
• Штурман — Кудряшов Олег Николаевич (родился в 1938 году)
• Бортмеханик — Новосёлов Владимир Б.
• Бортрадист — Шулипов Анатолий Александрович (родился в 1937 году)

Данных о бортпроводниках - нет.

Катастрофа

Согласно сохранившимся отдельным записям в бортжурнале и сведениям, полученным в промежуточных аэропортах, в 05:10 борт C9-CAA с полностью заправленными топливными баками (14 200 кг) и 38 пассажирами на борту вылетел из Мапуту (Мозамбик) и через 1 час 55 минут в 07:05 приземлился в Лусаке (Замбия). Здесь самолёт был опять полностью заправлен топливом, после чего в 07:46 вылетел в Мбале (Уганда), куда прибыл через 1 час 16 минут в 09:02.

В Мбале дозаправка не производилась. На борт сели мозамбикский президент Самора Машел и сопровождающие его лица. В 16:38 Ту-134 с 9 членами экипажа и 35 пассажирами на борту вылетел в Мапуту. Полёт проходил по маршруту Мбале—Касама—Ндола—Лусака—Хараре—Масвинго—Мапуту под контролем автопилота со скоростью 750 км/ч и на эшелоне 350 (10,65 км), хотя в бортжурнале был указан эшелон 370 (11,3 км). В топливных баках находились около 10 тонн авиакеросина, при расчётном расходе 7,6 тонн, то есть остаток топлива должен был составлять 2,4 тонны. При этом запасным аэродромом была выбрана Бейра, которая находится в 717 километрах от Мапуту и для достижения которой этого остатка могло не хватить.

На подходе к воздушной зоне Мозамбика в 18:46:25 бортрадист вышел на связь с диспетчерским центром в Мапуту. В 18:48:08 с борта C9-CAA было доложено о прохождении радиомаяка Курла, что на удалении 440 километров от Мапуту, и расчётном времени посадки в Мапуту в 19:25. В 19:02:00 с самолёта было доложено: С9САА, сейчас готовы к снижению. На это в 19:02:16 диспетчер ответил: Понял С9САА, сейчас оставляем эшелон 350 для 3000 футов [916 метров]. Затем в 19:10:11, когда самолёт находился на высоте 5500 метров, штурман самовольно, не дожидаясь указания командира, изменил курс самолёта на 38° в сторону холмов, чего командир никак не ожидал.

19:11:28 КВС Ебать, какие-то виражи делает? Не мог напрямую бля
Штурман VOR туда показывает.

Затем отключились ILS и DME, в результате чего, находясь ночью над пустынной местностью, экипаж был дезориентирован. После доворота на курс 222° самолёт фактически летел параллельно полосе аэропорта Мапуту, но в 50 километрах от неё, то есть вне зоны радиомаяков. Однако экипаж не предпринимал никаких действий, так как считал, что им дают прямой заход на посадку на полосу 23, поэтому продолжил снижение с вертикальной скоростью 2,6—3 м/с. Автопилот при этом продолжал выдерживать заданный экипажем курс. Затем дважды (в 19:21:01 и 19:21:32) сработала система опасного сближения с землёй, на что командир выругался (Вот зараза), но снижение не прекратил. Затем на высоте 2187 футов (666,6 метров) Ту-134 в полётной конфигурации в 21:21 местного времени врезался в скалу и разрушился. Катастрофа произошла на территории ЮАР у границы соСвазилендом. Погибли 34 человека: 8 членов экипажа (выжил только бортмеханик) и 26 пассажиров, включая президента Машела. По числу погибших на настоящее время (2014 год) это крупнейшая авиакатастрофа в истории Мозамбика и на территории ЮАР.

Расследование

Так как катастрофа произошла на территории ЮАР, то расследование велось в Кейптауне. По итогам расследования южноафриканская комиссия сделала заключение, что катастрофа произошла исключительно по вине экипажа, который при полёте по приборам перешёл на визуальный полёт и продолжил снижение в ночных условиях и при полёте в облаках, при этом игнорируя предупреждения о близости земли. Что до уклонения от траектории захода на посадку, то это было вызвано тем, что экипаж настроил навигационное оборудование не на радиомаяк Мапуту, а на радиомаяк Матсафа (Свазиленд).

Более распространена версия о диверсии южноафриканских спецслужб, которые таким образом решили устранить Машела. Для этого в горах был установлен небольшой радиомаяк, передающий ложные сигналы, сбившие экипаж с толку. Такие радиомаяки на тот момент уже выпускались и могли перевозиться на автоприцепе. Также местные жители рассказывали о загадочной военной палатке, в 150 метрах от которой самолёт врезался в гору. После катастрофы эта палатка исчезла.